4月26日晚上，在《中国年度汽车风云盛典》上，广汽埃安动力电池技术群荣获 “评委会大奖”，并获得了“顶级付出，顶级使命；顶流梦想，顶流光荣”的评价。
2022年新能源行业之间的大战仍将继续，造车新势力们正面临新一轮的角逐。在广汽集团2021年年报发布沟通会上，广汽集团总经理冯兴亚表示：“埃安混改目标至少要做到什么？把现在的‘蔚小理’改成‘埃小蔚’。”此言一出，行内泛起阵阵涟漪。
“新势力”：意味着一种颠覆和变革
何谓造车新势力？早几年是指区别于传统汽车传统销售模式，以互联网销售模式为主的互联网车企，以特斯拉为代表。
但近几年随着国内造车新势力的蓬勃发展，已不能单纯地从造车背景去断定一家车企是否属于新势力，而是涉及到整个造车流程、企业运营的思维。比如，新势力们推崇的营销服务，强调的智能科技，追求的品牌高端化，甚至形成了自己的文化圈层等等。
对于汽车行业而言，“新势力”意味着一种颠覆和变革，他们打破了汽车工业延续一个多世纪的很多惯例，让汽车行业焕发出新的生机。
从销量数据来看，当前主动购买新能源汽车的用户越来越多，新能源汽车已成为时代趋势。2021年全年，新能源汽车产销分别完成354.5万辆和352.1万辆，同比均增长1.6倍；2022年，新能源汽车市场渗透率已数月超过20%，C端用户占比超87%，新能源汽车市场已进入市场驱动阶段。
究其原因，新能源汽车之所以收到越来越多的用户欢迎，主要是因为相对于传统燃油车，新能源汽车加速快、静谧性好、操控强、空间大、使用成本更低、使用体验更智能等优势更吸引人。他们在创新精神、前沿科技、用户思维、商业模式等方面具备了很多的共性，而这些特点也成为了很多人定义一家新车企是否可以被称为“新势力”的标准。
中国新能源汽车发展速度之所以如此之快，离不开诸新势力们的催化作用。这也是新势力们进入汽车行业的贡献之一，不仅引进了技术和设计思想，促使汽车工程技术与互联网、人工智能等技术融合，还使汽车生态多样化，创造了更多可能，让人们对出行世界，拥有更多的想象。
传统车企背景也能出“新势力”
4月作为财报季，随着理想、蔚来、小鹏2021年四季度及全年财报的陆续披露，行业内对造车新势力格局又有了新的判断。其中，有几家汽车销量榜单将广汽埃安归在新势力阵营，并称埃安为智能纯电新势力领头羊。
严格来说，埃安作为承载广汽集新能源汽车事业的核心载体，从“出生背景”来讲，埃安更像是传统汽车的新能源品牌，但若从新势力车企特点，以及对行业的驱动作用来看，埃安被称之为新势力无可厚非，甚至还能助力原本的“蔚小理”们找到更多的解决方案，更能适应市场发展。
或许有人会感到好奇：广汽不是国企吗？为何要把自己和造车新势力“蔚小理”相提并论？
虽然脱胎于广汽，但埃安从一开始就没有把自己看成普通的传统汽车公司，而是定位“创新科技公司”。
不仅如此，埃安还创新打造了国内首个纯电专属平台GEP，至今以进化到GEP2.0，真正让新能源汽车摆脱了油改电的时代；2018年底建成了智能生态纯电专属工厂，并凭借着钢点焊与铝热熔钻快速切换技术、数字化自主决策等技术，以创新科技，打造更极致的质量、成本、效率，引领智造新变革。
包括推出的广汽埃安APP，累计粉丝用户超114万，其成立的品牌直营店，助力埃安打通线上+线下，实现直营+经销、线上+线下，车城与商超的全新营销服务新生态。如此种种与传统车企截然不同的做法，埃安作为出身传统车企的造车新势力，与互联网造车新势力一样，他们都代表着行业的颠覆与变革。
寻找“新势力”核心竞争力
经过四年多的发展，埃安已经进入了新品牌、新科技、新智造、新产品、新生态的“五新”时代，在很多方面都达到了所谓“新势力”的标准，甚至以对行业的驱动作用来看，埃安被称之为新势力无可厚非，甚至还能助力原本的“蔚小理”们找到更多的解决方案，更能适应市场发展。
“新势力”此前一直被诟病的自主研发能力及技术量产问题，从市场的反馈来看，埃安的新兴技术的研发与量产速度，一直走在行业前列。
以研发为例，仅2021年一年，埃安就创新突出包括弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池在内的三大原创电池科技，陆续解决了安全、充电、续航三大行业发展痛点。
不仅如此，埃安凭借着同时在车端、桩端的超倍速电池和A480超充桩技术布局并建设了埃安超级充换电中心，预计2025年，将在广州建设1000座。
同时，还联合南网、中石油、城投、交投等多方新能源产业链上下游伙伴，率先发起将广州打造成“超充之都”，助力超充产业的标准化制定和商业模式探索，彻底解决用户便利性问题。
当然，在动力电池技术只是埃安研发能力的表现之一，与新势力相比，埃安在研发、智造、技术产品、营销服务乃至体制机制层面，对行业来说都有参考意义。
而且从销量方面来看，在今年3月智能纯电新势力销量榜单中，埃安已经以超2万辆的销量雄踞榜首，引领行业迈入产销发展新阶段。
同时从当前智能纯电车市场的竞争格局来看，埃安已经稳居10万级以上主流消费市场前三，旗下的AION S PLUS、AION V PLUS、AION Y等车型都已经成为各自细分市场的销冠，整体市场份额也处于领先。据公开数据显示，广州新能源汽车市场渗透率全国最高，排名第一，其中，埃安市占率一度超36.8%。
最后，从体制优势方面来看。通过品牌独立，埃安已经打造出敏捷的组织体系，并且通过完成员工持股建立起长效激励机制，以独有的模式构建了产业变革中极具生命力和竞争优势的先进体制，正是由于埃安拥有与其他车企相比的差异化优势，埃安才在短短的四年里，累计销量破30万，并以“发展质量高、发展速度快”的特征，形成一种埃安现象。由此可见，差异化优势是核心竞争力。
打造“新势力”未来
当然，相比已经上市的“蔚小理”而言，目前还处在混改阶段的埃安唯一还欠缺的或许只是资本市场的力量。按照4月初广汽集团公布的目标，埃安计划在今年开始A轮融资，释放出30%股权融资500亿元。按此目标计算，埃安A轮融资后的估值在1660亿元以上。此前就有机构预测，给予埃安约16倍PE，整体估值达到2000亿元 。
如果埃安按预期在年内完成混改，成功上市，埃安将补齐这最后一块短板。埃安混改目标一旦完成，凭借行业领先的科技创新实力和强大综合体系竞争力，埃安作为新势力的领头羊，将会持续保持竞争优势。
从传统角度而言，一家车企获得成功，在产品之外，还有营销、技术和服务的因素。以埃安为代表的新势力，作为非特定的一类企业的代表，它们助力汽车从大工业时代最精密的机械、制造等系统性技术的集合体，变成了高新技术的最佳载体，也让汽车从单一交通工具，加速向超级移动智能生活终端转变这是时代的选择与必然趋势，这是一场关于移动生活方式的技术革命。
未来几年，随着新能源车销量规模的不断扩大，纯电动车产业在智能化、网联化的推动下，必将加速驶入“深海区”，新势力品牌之间的竞争也将更为激烈。很显然，从成立起就已是“新势力”埃安正以领先实力为传统车企转型提供样本，也为 “蔚小理”乃是今后更多的入场者，提供不一样的解决方案，更能适应市场发展，共同助力中国成为汽车强国。
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