小米SU7一经上市便在整个汽车圈引起了轰动，事实上在其亮相之初便有很多消费者戏称小米SU7为保时米，究其原因是因为其与保时捷家族的产品有相似的外观，另一方面也证实了其在性能上与保时捷家族产品有着媲美的实力。于是乎，我们便拿小米SU7和保时捷Taycan放在一起，看看他们之间的同与不同。
小米SU7:
21.59—29.99万元的售价一经爆出，小米SU7就引起了巨大的讨论，在经过“大定”风波和金港圈速榜之后，小米SU7一次又一次的登上热搜，“年轻人的第一台保时捷何必是保时捷”、“小米SU7真的不比保时捷差”等等言语不绝于耳，那它真的能做年轻人的第一台车吗？
首先从外观来看，出挑的颜色、轿跑风格的造型，让小米SU7至少在轿跑这个细分市场占住了心智。但过于像Taycan的造型，又让很多人勾起了对于众泰这一品牌死去的回忆。是的，正如贾跃亭所说，一味的模仿并不能让品牌有所突破。LV很好，但学LV的却成为不了LV。
车身内部来看，作为一台C级车，小米SU7实际上并没有给出非常富裕的空间，对于一些高个子用户，后排尤其是头部空间甚至稍显拥挤，在这一点上，与保时捷Taycan倒是有几分相似。再来看看人机交互，8295芯片+澎湃OS系统理论上应该是行业第一梯队，它肯定要强于保时捷的生态，但并不是每一位SU7的车主都大量拥有小米的产品，所以对于这部分消费者而言，至少生态体验上，不会比其它品牌强到哪里去。
再来看看动力部分，小米SU7动力部分，小米SU7双电机四驱版车型最大功率为495kW，峰值扭矩838N·m，0-100km/h加速时间2.78秒，配备容量为101kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航里程为810km。新车采用低温高功率电池技术，零下15度低温电池放电功率大幅提升。单电机入门版车型最大功率220kW，0-100km/h加速时间5.28s，配备容量为73.6kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程为700km。而单电机PRO版车型则配备了94.3kWh的电池，纯电续航里程达到830km。另外，新车还可以实现弹射起步。
保时捷Taycan:
新款Taycan作为一款中期改款模型，其整体外形设计与前一款车型类似，但在一些细节上有所升级。这些细节包括全新样式的大灯组，用HD Matrix技术制造，拥有超过32000个LED光点。同时，前脸的进气口设计更为锐利，极大地提升了车辆的空气动力学性能。
在内饰设计方面，全新的Taycan同样展现出巨大的提升。其全新双色内饰选项，门板采用柔软的材料。无线充电也被加入到了新款车型中，增强了车辆实用性。仪表盘经过全面重新设计，能够显示关键信息如充电功率、最大电源供应等。此外，新车型更采用了Apple CarPlay+功能，进一步提升了智能互联性能，并在副驾驶的显示屏上加入了私密观影功能。
性能方面，新款Taycan的基础车型可以达到300kW的最大功率，在4.8s内完成0至100km/h的加速，WLTP测试下的续航能力可达678km。而Taycan Turbo S型号则展现出700kW的最大功率，只需2.4s即可加速至100km/h，WLTP续航最高可达630km。在基本的构造上，最大的改进是新款Taycan采用了与保时捷Panamera相同的悬挂系统，将以往的三腔空气悬挂升级为更精确的双阀门减震双腔空气悬挂，实现了车辆反应更快捷且舒适度更高。
此外值得一提的是，保时捷Taycan还搭载了固特异鹰驰F1 ASYMMETRIC5 ElectriDrive轮胎，该轮胎在保持鹰驰系列轮胎高性能实力的基础上融入了电动胎配方，其可以使轮胎即时响应操控变化，干湿路面皆能敏锐起停。该电动车专用轮胎的胎面加宽的中央肋条设计，使其接触面积更大，更好地应对电动车强大的扭矩输出，强抓地力可以实现瞬间响应，即便是面对湿地环境，也能使刹车更敏捷。
从双车的对比来看，小米SU7和保时捷Taycan相同的地方在于两者的设计理念都以现代化和运动风格为主，事实上对于目标人群的选择也是较为年轻的，对品牌也有一定的忠诚度。不同的地方在于，小米SU7在续航、智能科技配置以及娱乐体验方面表现出色。而保时捷Taycan则在豪华感、品牌价值方面占据优势。再者同为运动轿跑阵营的一员，小米也可以学习Taycan选择使用固特异含电动配方的运动轮胎，兼顾性能和续航，同时也能进一步提升整车的体验。而且固特异今年还将上线全新的鹰驰 F1 ASYMMETRIC6，涵盖原配在内的多种产品规格，作为高性能轮胎配置，固特异鹰驰 F1 ASYMMETRIC6更能进一步提升车辆性能。
所以如果是你，两辆车究竟哪一款才是你的白月光呢？
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