果然，智界S7才是真华为“亲儿子”！
看完智界S7的上市发布会后，这真的是我的最大感受！
你问我为什么？还用问为什么吗？先看价格。24.98万元-34.98万元。
看似价格区间没变，不过24.98 万元的入门版电池从62度升级成了82度，续航提升150km以上，这也意味着智界S7全系车型都迈入了700km+的续航时代。
并且，这个车型还搭载了HUAWEI ADS基础版视觉智驾，属于加量不加价。
26.98 万元—32.98万元的三个版本，都降了2万元。
新增的顶配Ultra四驱旗舰版车型主要是在原Max 的基础上，把电池包从82度增加到了100度，同样售价和原Max RS版一样，都是34.98万元。
这么一对比，不难看出，智界S7完全是加量不加价，甚至降价来提升竞争力。
再看智驾。
大家不是说HUAWEI ADS 2.0贵吗？这次直接上个纯视觉方案的ADS基础版。
这个系统的最大卖点，在于它不依赖于激光雷达和高精度地图。
既然是纯视觉方案，华为自然是拉上了特斯拉来作对比。
在覆盖率、匝道通过率、降级次数等数据上，ADS基础版的表现都比选装了EAP的特斯拉Model 3后驱长续航版表现更好。
在高速匝道汇入、紧急避让、自动泊车等几种常用场景，ADS基础版看起来也要更聪明一些。
至于好不好用？
当然也要试试才知道。
而除入门版本外，其它版本均搭载高阶智驾，并配备和问界M9同款的192线激光雷达，拥有250m最远探测距离。
因为这个激光雷达的存在，全向防碰撞系统生效范围得到大幅提升，AEB的速度和控制范围扩大，所以还是非常有用的。
从价格和配置，我们可以看到智界S7果然才是真华为“亲儿子”，要什么给什么。
就连余承东，都在会后立马连发了五条关于智界S7的微博，这重视程度也完全看得出来。
奇瑞董事长尹同跃也表示，智界是奇瑞目前最重视的项目，为此成立了专门的智界项目组，配合华为开展工作。
所以，这台智界S7就是现阶段市面上“含华量”最高的轿车，毋庸置疑。
不过，大家肯定更关心“交付难”的问题。
这次，余承东也直接“放狠话”。
“不是期货是现货，智界S7将开启海量交付。”
智界S7新工厂一分钟可以生产一辆智界S7。
相比之下，雷军说小米工厂满产是 76 秒下线一台。
果然，谁都想压小米汽车一头啊。
粗略计算一下，智界S7一分钟生产一辆车，一小时生产60辆，一天按十个工作时计算生产600辆，算上周末，月产量可以达到1.8万辆。
作为华为系的第一款纯电轿车，既然产量起来了，销量自然也有会有起势。
销量上，智界S7的最大竞争对手是谁？
自然是特斯拉和小米。
从发布会也不难看出，余总句句不提小米，处处都是小米。
从手机支架，到工厂，就差把“小米SU7”几个字写出来了。
虽然智界S7发布会开始前，雷军就发文预祝智界S7大卖。
但从种种配置、交付数据上看，智界S7确实是小米SU7的最大竞争者。
从产品定位上看，两款车都是纯电车型，都主打运动性能和驾驶操控，且都把高阶智驾作为核心卖点。
不过，智界S7的高阶智能驾驶华为ADS 2.0已经全面上车，小米SU7则要等到今年8月；同价位小米SU7的电池包和续航则稍高于智界S7。
华为线下门店比小米更多，销售和售后体系也更完善；智界S7的入门版也比小米SU7更有竞争力。
总体来看，智界S7还是有一定的竞争优势。
当然，除了小米SU7之外，小鹏P7、蔚来ET5、极氪001、极氪007、甚至是同月上市的“华为双子星”阿维塔12都是其潜在的竞争对手。
因而，此次真华为“亲儿子”智界S7“二次上市”能否重获市场信心，这不仅是华为的关键一仗，也是奇瑞后来者居上的关键一步。
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