汉EV整车智能技术大揭秘》中，我们系统性阐述了比亚迪的『整车智能』概念，包括其战略方针与技术背景，并围绕智能进入、智能座舱、智能驾驶、智能车身控制四大板块，作出了详尽的技术解析。
但技术最终要落地为体验，才能被消费者感知。
因此，让我们再次切换视角，回归日常使用场景，看看比亚迪的『整车智能』是如何为消费者打造出“全方位的智能体验”的。
彻底告别实体钥匙 多种方式优雅上车
用车第一步，首先得上车。掐指一算，开车的朋友应该或多或少都有过“自己忘带车钥匙”或者“家人想用车却拿不到钥匙”的情况吧？
现在，这类窘况已经成为过去式，比亚迪率先提出了基于“全场景数字钥匙”的智能进入，正式告别实体钥匙。你可以使用APP云钥匙、蓝牙钥匙、手机NFC车钥匙、UWB数字钥匙等多种方式解锁车辆，无需实体钥匙、不受距离限制、甚至不依赖于网络，就算手机没电也能顺利解锁。
尤其是APP云钥匙的远程授权，大大减少了生活中的取车困扰，倘若家人需要从车上取物，但又不方便拿钥匙，那么直接通过APP云钥匙授权即可；若在公司停车挡住了同事的车，恰好你又在开会不方便去挪车，也可以直接授权APP云钥匙给同事，让同事轻松自助挪车；你甚至还可以临时授权给4S店服务人员帮忙保养或取送车。
除了解锁/上锁、钥匙授权，比亚迪的APP云钥匙还提供了其它丰富功能，包括车窗/尾厢控制、车辆定位、遥控挪车等等，其中最常用莫过于远程空调控制——无论是炎热的南方、还是酷寒的北方，我们都可以提前开启空调，上车前将车内温度调整至适宜温度，大幅提升出行的舒适性。
当然，APP的使用需要网络，若是在地下停车场等网络不好的区域怎么办呢？为了应对这种情况，汉EV荣耀版还配备了蓝牙钥匙，只要之前登录过APP且没有退出账号，就算是没有网络信号，也不影响使用APP蓝牙钥匙解锁。
如果你不想操作手机呢？那也很简单，手机NFC车钥匙就不需要额外操作，甚至不需要手机有电——只要拿出手机靠近感应区域，便会自动解锁车辆。
如果难度再升级——手提重物、不方便拿出手机的时候怎么办？别担心，只要你的手机或是智能手表支持UWB功能，绑定UWB数字钥匙之后，靠近车辆便会自动完成解锁，不仅方便快捷，也非常从容优雅，这才是真正意义上的“无钥匙进入”。
可以说，无论何种情景，比亚迪的全场景数字钥匙都有办法应对，并且应对得优雅无感。至于安全性方面的问题，无论是APP、蓝牙、NFC还是UWB，都是非常成熟的技术，久经验证而且还在不断改良，消费者大可以放心。
智能又舒适 比亚迪ONE ID为你打造个性化座舱
进入车内，率先映入眼帘的就是15.6英寸中控大屏，观感高清、触控流畅，搭载DiLink 100车机系统，内置一颗比亚迪D1005G芯片，以确保系统稳定流畅运行。
日常用车中，大家最常使用的车机功能莫过于车辆设置、导航、语音以及各类音乐类APP，我们就来看看比亚迪是如何应对这些需求的。
首先可以看到，比亚迪最新的DiLink 100车机系统UI进行了升级，地图就在桌面首页，无需多一步进入应用界面再操作，同时可同屏控制下方功能卡片，无需切换，更加便捷也不会分心。只要你喜欢，还可自己选择系统主题。
新的3D模型还能帮助我们快速了解车辆状态并进行设置。
语音交互方面，汉EV全新的语音系统支持全场景连续对话、可见即可说、随时打断、四音区唤醒，还加入了媲美真人的AI语音，唤醒响应极快，日常功能均可通过语音指令来实现。
至于包括音乐在内的各类APP，比亚迪丰富的应用中心帮你搞定。
随着智能座舱不断升级，功能和应用也越来越丰富，可如果每次上车都要将车辆的各项功能一个一个调整到自己熟悉的设置、一个一个去登录各种账号，会不会很麻烦？
比亚迪已经替大家思考过这个问题了，为此推出了ONE ID账号体系——它能够通过一个车主账号，实现驾驶者识别、个性化设置、生态联动三大功能。
举个例子:当你上车后，车机可以通过钥匙或人脸识别来判断出你的身份，自动匹配你对应的车主ID，然后车辆就能完成各项准备工作，包括空调/座椅/后视镜的调节，自动切换到你常用的车机主题/壁纸。此外，车机还能自动登录该用户账号关联的第三方APP账号，包括酷狗、喜马拉雅、高德地图等应用，直接将你的账号收藏、偏好等同步到车机APP上，从而实现车机与手机的无缝衔接。
另外，像是手机导航APP中保存的回家、公司、常去地点的路线也会同步到车机导航上，上车之后马上就能找到自己的常用导航路线。不同人不同ID、同一个ID账号搞定全部功能，真正实现了千人千面的智能座舱。
实用且安心的智能驾驶 极大缓解驾驶疲劳
接下来就是把车开上路了。汉EV的智能辅助驾驶很好地体现了比亚迪的技术态度——主打的就是一个“稳”字。
从经验来看，相较于复杂的城市智驾，目前高速智驾的使用率显然要更高，因为高速时间长、路况单一，驾驶者更容易劳累，而高速智驾可以大幅缓解驾驶员的疲劳，做到更安全、更稳定、更实用，自然也就更为大家所接受。
因此，作为王朝网首个搭载“天神之眼”DiPilot 100智能驾驶辅助系统的车型，汉EV现阶段主打的就是高快NOA领航。
实际使用中，高速上汉EV的自主变道谨慎又果断，变道动作前会仔细侦测隔壁车道的车辆:如果后车快速上前便会继续等待机会，侧方无车辆后才会完成变道操作。过程十分顺滑，幅度和速度都接近人类老司机，也不会让人有什么不适感。
进出匝道时，汉EV会提前3公里开始最右变道，且驶入匝道后能够平衡地保持在车道中央，即便是大曲率的弯道，控制也十分丝滑，令人安心。
在面对道路障碍或是大车时，汉EV也会即时侦测并在自身车道内作出避让操作，类似的情况多次遇到，识别成功率很高:
现阶段，无论宣传何种等级的高阶智驾，人类依旧是驾驶主体，使用智驾功能时请务必注意。
整个体验下来，汉EV这套智驾给人最大的感受就是安全，聪明但是不激进，一切以驾乘人员的安全出发，在此基础上最大限度的减轻驾驶者的负担。当然，除了高快NOA领航，日常的高速场景，汉EV的“自动泊车”对于很多新手而言也是非常实用的功能，若是面对一些狭窄的停车位，甚至老司机也可以用的上。
据比亚迪介绍，汉EV对障碍物的分类检测及各类型车位线识别率超过99%，不仅支持泊入常规的垂直、水平、斜列、空间车位，并且支持极窄车位等各种复杂异形车位。实际体验中也确实如此，常规车位完全不在话下，泊车匀速且准确，停好后左右位置预留空间合理。
以上技术的实现，不仅得益于汉EV上的29颗高阶传感器、比亚迪自研的域控制器X-Box 4.0，还有组合惯导IMU以及高精地图，这些都是比亚迪长久以来在智驾领域深耕积累的结果。
据了解，比亚迪已经构建了一套全栈自研的智能驾驶研发体系，整个自驾团队共有4000多名工程师，其中有1000多人负责算法和硬件服务，还有3000多人负责软件，我们也很期待比亚迪接下来在智驾方面的继续发力。
兼顾操控与舒适 令人充满信心的智能车身控制系统
最后，是大家“看不见”却无时无刻都在感受的——行驶质感。一辆车好不好开，远不止动力输出这么简单，底盘表现才是重中之重。我们常用“软硬”、“韧劲”、“干脆”等关键词去形容一台车的底盘与悬架:
——偏软的悬架，滤振效果更好，坑洼路面行驶更舒适，但代价是牺牲操控体验，在加速、制动和过弯时，前后左右都容易晃动，这就是人们常说的“这车开起来像在开船”。
——偏硬的悬架，加速/制动、过弯、变道时，支撑性更强、车身体态更好，驾驶人会感觉更加得心应手，但相对的，面对来自减速带、路面坑洼的振动，就会像坐板凳一样难受。
那么有没有办法结合两者的优点，做到两全其美呢？
有的，这就是汉EV的云辇-C。
作为比亚迪的看家法宝之一，云辇-C智能阻尼车身控制系统，可以通过控制减振器电磁阀实现阻尼的无级自适应调节，同时兼顾车辆的操控性与舒适性。重点是云辇-C能够通过传感器判断前方路况，进而实现对悬架的提前主动调节。
譬如，当我们遇到坑洼或减速带路面时，能感受到云辇-C可以控制减振器阻尼变小，使悬架变“软”，提供更细腻的滤振能力，有效化解路面颠簸带来的冲击感，保证车内人员的乘坐舒适性。
而当我们快速过弯、加速/制动时，云辇又会采用低频大阻尼的控制策略，使底盘变“硬”，提供更大支撑力，抑制车身侧倾、俯仰，保证车辆操控的稳定性。
这是因为与传统悬架方案相比，云辇-C调用了更多传感器数据，还有专门的控制器进行决策，所以它的扫描率、响应以及阻尼调节速度都会更快。据了解，云辇-C的最远感知距离达到150米，在15米距离内的识别准确度超过99%，阻尼调节速度更是达到毫秒级，也就是1秒能调数百上千次。
其实这个功能有点像奔驰S级、宝马7系、奥迪A8所搭载的魔毯悬架，但你要知道，前面提到的几位可都是百万级别的豪车，而搭载云辇-C的汉EV才二十多万，可以说是妥妥的“越级体验”了。
除了悬架上的功夫，汉EV荣耀版四驱车型还搭载了一套iTAC智能扭矩控制系统。
今年以来，异常天气频繁出现，年初的暴雪、春季的暴雨，都造成不少交通事故，雨雪天气下，车轮的附着力大幅度下降，造成车辆容易发生侧滑，这时候车身稳定系统就是关键“保命”道具了。
与传统的ESP功能不同，iTAC智能扭矩控制系统的感知信号来自于轮速传感器以及电机旋变传感器，其中电机旋变传感器识别精度更高，能更灵敏地侦查到车辆扭矩变化；再由中央电脑精准的调控前后轴电机的扭矩，从而实现轮上扭矩的调节，不仅快速而且精准。
譬如，我们在遇到车辆后轮打滑时，iTAC可以极速响应并降低后轮扭矩，将扭矩分配给前轮以保证抓地力，纠正车身姿态。同时，因为扭矩是在前轮和后轮之间转移，所以不会损失动力，在高速行驶时也避免了突然降速被追尾。
细心观察，你会发现搭载iTAC的汉EV无论是在加速、弯道都有着更为灵敏且充沛的动力响应，尤其在湿滑路面，表现也十分稳定、没有丝毫迟滞或失控。
除了安全层面，iTAC带来的稳定抓地力也有利于操控，最直观的例子:比亚迪的测试显示，在冰雪路面搭载iTAC的车辆比无iTAC的车辆起步快0.7秒；雪地圆环测试中，搭载iTAC的车辆平均车速比无iTAC的车辆快5~10km/h。
最后一点想说的是，与同级车型多数采用铸铁悬架不同，汉EV荣耀版的悬架控制臂、羊角等零部件都使用了铝合金材料，簧下质量越轻、响应速度也会越快，在无形之中又提升了车辆的操控性。以往也是只有大几十万的豪车才会提供铝合金悬架，但汉EV荣耀版不到18万的入门车型也做到了标配铝合金悬架，可谓诚意满满。
整车智能才是真智能
当新能源车在智能化的道路上越走越远，消费者的认知与需求也在一同进步，硬件堆砌、技术偏科都已成为过去式，切实可感的整车智能，才是智能进化的方向。
从上车、到用车、再到行车，比亚迪的“整车智能”不仅是概念，更是体验——真正落实到消费者用车的每一个环节，并带来体验显著的提升。要实现这一点，车企就必须要有全栈自研和垂直整合的能力，让车上的各个系统实现联动融合。纵观整个汽车市场，目前只有比亚迪真正做到了，而作为比亚迪在主流中高端市场智能化布局的核心战略车型，汉EV可以说是将目前比亚迪的智能化理念进行了完美诠释，全面满足主流中高端消费者对于智能化的需求。
????
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
