最近车圈发生了不少大新闻，比如苹果宣布取消长达10年的电动车计划，与此同时奔驰也宣布放弃完全转型电气化的计划，对此奔驰CEO表示:鉴于电动汽车的普及速度并未达到预期，奔驰决定对其原先设定的目标进行调整，不再计划于2030年前在主要市场全面转向电动汽车销售。所以奔驰接下来不仅将把重心转移至燃油车上，还将继续推出新车型。
一时间众说纷纭，大家都在猜测接下来还会有哪些海外品牌车企会继续跟进，奥迪CEO则表示“奥迪将采取纯电、插混、燃油车并行的策略，2026年奥迪仍然将会推出新一代的燃油车型和插混车型，2027年在所有细分市场推出纯电车型”，换而言之就是要两手抓。
于是奥迪在近日发布了旗下首款基于PPE纯电动平台打造的车型——奥迪Q6 e-tron，新车可以看作是保时捷Macan?EV的姊妹车，虽然奥迪此前就已经推出过基于J1平台打造的e-tron GT，但它显然不是走量车型，所以Q6 e-tron的到来意味着奥迪正式开始向高端电动车市场发起冲击。
此次发布的车型包括Q6 e-tron和SQ6 e-tron，两款车型的售价分别为74700欧元和93800欧元，约合人民币58.77万元和73.80万元，今年夏季开始交付，国内则要等到长春PPE工厂调试完毕后，第四季度才能正式投产，至于正式上市要等到2025年，按照国内新能源车市目前的发展速度，很难想象它明年将要面临哪些对手。
奥迪Q6?e-tron自身的实力并不差，新车基于全新的E3 1.2电子架构打造，外观部分采用了全新的e-tron专用设计语言，它也代表着接下来奥迪新车的设计风格，未来A6 e-tron、全新A5等都能在它身上找到相似元素。
当然新车也保留了部分经典设计语言，比如前脸与车身同色的中网模仿了燃油车的多边形进气口，两侧的日行灯依然犀利，点亮后内部图案可以不断变化，尾部饱满圆润的设计一时间让懂哥幻视Macan，贯穿式OLED尾灯同样可以变换样式，符合灯厂的风格。
侧面兼具了圆润与力量感，得益于PPE纯电动平台，你能明显看出它短前后悬+长轴距的车身比例，最大化的利用了车内空间，其长宽高则分别为4771/1993/1648mm，轴距为2899mm，标准的5座SUV身材，好消息是国产版本将会进行加长轴距，有望命名为奥迪Q6L e-tron。
内饰与目前的奥迪车型完全拉开了差距，全新的OLED技术14.5英寸多媒体曲面屏、11.9英寸的虚拟座舱和10.9英寸的副驾驶屏幕贯穿整个中控台，配合大面积的皮质包裹以及木纹装饰，既有科技感也有温馨感。其它的配置还包括AR-HUD、BangOlufsen高级音响系统，而懂哥最期待的则是高性能计算平台带来的算力，以及国产后是否会专门针对国内消费者开发一套娱乐系统。
中控台取消了大量的实体按键后，灯光、座椅记忆、门锁、后视镜等按键都被移至主驾车门处，同时方向盘上的按键改为触摸式控制，这点可能会引发争议，懂哥个人而言更喜欢方向盘上采用实体按键，即便是滚轮都可以，你更喜欢哪种呢？
动力和续航方面，奥迪Q6 e-tron与Macan EV一样搭载了100kWh的电池组，综合续航为625km，电机最大功率285千瓦，0-100km/h加速5.9秒，最高时速210km/h，未来还将推出更入门的两驱版本。SQ6 e-tron的电机最大功率则为380千瓦，0-100km/h加速4.3秒，最高时速230km/h。
基于PPE平台的奥迪Q6 e-tron支持800V快充技术，最大充电功率高达270千瓦，仅需10分钟可充电255km，从10%充到80%大约控制在21分钟以内，如果充电桩只支持400V的话，那么800V电池会自动分为两个电压相等的400V电池，以达到135千瓦的充电功率，车辆标配的则是11千瓦交流充电桩，高于国内7千瓦的水准，整体的三电技术和动力参数明显要强过入门的MEB平台，跟上了市场主流。
智驾层面，奥迪Q6 e-tron提供自适应驾驶辅助功能增强版，使用高精地图、其他车辆的数据以及自身的摄像头、雷达传感器来寻求减少拥堵，最舒适快捷的路线，只不过具体表现以及智驾芯片等还暂不得知，今年各大国产新能源车都将开启不依赖于高精地图的城市NOA，不知道奥迪是否有在这方面做准备。
当然，限制它发展的最大因素不是智驾和智能化，而是价格以及传统豪华品牌在新能源市场不被认可的难题。好在大众集团已经在中国市场进行了尝试，去年ID.3降价后，月销量一度稳定在万辆以上，但也为它接下来的新车在价格上定下了基调，比如售价高达22.7万的ID.7销量就十分惨淡，最近刚刚直降3万，估计还不是终点。
而考虑到PPE平台的高端化定位，以及国产Q5 e-tron顶配高达43.55万的售价，国产奥迪Q6 e-tron不出意外会卖到50万以上，再加上2025年这个尴尬的时间节点，你看好它的市场前景吗？
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