经济观察网 记者 王帅国 进入2024年1月份，豪华车企陆续发布2023年销量数据。据经济观察网记者汇总，奔驰、宝马、奥迪三个品牌2023年在华销量均实现了同比增长，但增速低于高端品牌平均水平；红旗、凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃、捷豹路虎与林肯这几个品牌中，有3家实现两位数同比增长，3家出现同比下滑。
1月11日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年，国内生产的高端品牌乘用车销量完成451.6万辆，同比增长15.4%，较国内乘用车总体销量增速高出11.2个百分点，延续了多年以来的两位数增长态势。
若以15.4%增速为参照，上述9家豪华品牌中，仅有红旗与捷豹路虎跑赢大盘。对此，中汽协总工程师许海东提出，这主要是因为国内定位高端的新能源品牌从市场上拿走了不少份额。
“由于国内市场新能源汽车发展迅猛，很多新势力品牌和传统车企品牌都在不断地推出高档和豪华车，这样就给中国的消费者提供了更多的选择。原来买高端车只能选BBA，但是现在我们看到有比亚迪、广汽、蔚来、理想、华为，等等。”许海东表示，这些新能源豪华车的出现，增加了消费者的选择，从供给侧刺激了高端车的消费，但同时也分流了一部分传统豪华品牌的客户群体。
BBA:宝马销量最高 奥迪增速最大
2023年，宝马、奔驰与奥迪3家车企，在华销量分别为82.5万辆、76.5万辆与72.9万辆，同比分别增长4.2%、1.8%与13.5%。
在三家品牌中，宝马不仅整体销量数字更高，新能源渗透率也更高。2023年，宝马在华纯电动车销量约10万辆，占总销量的12.1%；同期奥迪纯电动e-tron系列车型客户交付量为3.1万辆，占比仅4.3%；奔驰未发布纯电车型具体销量数据，仅表示“年度交付翻番”。
2024年，宝马计划在中国市场推出包括全新一代宝马5系、宝马4系及宝马M4中期改款车型、宝马iX1 eDrive25L以及全新一代宝马M5等在内的多款换代或改款车型，其中，全新一代宝马5系与宝马M5均将首次推出纯电版本，将成为2024年宝马重点全新车型。
销量增速方面，奥迪13.5%的成绩优于宝马与奔驰。这一高增速的背景是，2022年奥迪在BBA中销量降幅明显，降幅为8.4%，当期宝马与奔驰的降幅分别为6.4%与0.9%。
在新能源转型上较为落后的奥迪，正在加快补足短板。据悉，2024年底，位于长春的奥迪一汽新能源汽车有限公司，将正式投产基于PPE平台的全新一代奥迪高端纯电动车型，其首款量产车型奥迪Q6Le-tron将搭载针对中国用户需求研发的创新配置。
2023年，奔驰整体销量增速不高，但在销量结构上不乏亮点。其中，高端豪华矩阵实现快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车分别实现21%、22%的年度增长；核心豪华矩阵稳健发展，长轴距C级车交付实现接近双位数的年度增长。
未来一年，奔驰旗下全新纯电G级越野车、全新迈巴赫EQS纯电SUV、全新CLE家族、新一代EQA及EQB SUV等15款全新和新一代产品将亮相问世。以电动化车型为主力的全新和新一代产品，将加速奔驰新能源化进程。
第二梯队:红旗、捷豹路虎高增长 林肯两位数下滑
在豪华品牌第二梯队当中，2023年，红旗、捷豹路虎与沃尔沃表现亮眼，其中红旗、捷豹路虎增速均超过25%；林肯、凯迪拉克与雷克萨斯的2023年销量，延续了2022年以来的下滑趋势。
作为中国品牌中唯一一个豪华品牌，红旗汽车2023年实现销售37万辆，同比增长29.5%，连续6年正增长。其中新能源零售销量突破8.5万辆，同比增长135%，新能源销量渗透率23%，位列传统豪华品牌第一。车型方面，2023年，红旗H5、HS5年年销均超过10万辆，同比增长40%。
捷豹路虎在上述9家豪华品牌中增速位列第二，全年零售量达10.64万辆，同比增长25%。其中揽胜家族全年销量超4.4万辆，同比增长31%，揽胜与揽胜运动版全年累计交付超过2.5万辆；卫士家族全年累计交付超1.9万辆，同比增长59%；发现家族全年销量超1.7万辆，同比增长14%。捷豹品牌全年销量超2.5万辆，同比增长23%，XFL、F-PACE、E-PACE贡献显著。
从销量规模看，豪华品牌第二梯队中，红旗汽车以超过30万辆的规模坐稳“头把交椅”，另外几个品牌销量规模在7万辆到20万辆之间。销量排在红旗之后的是凯迪拉克、雷克萨斯与沃尔沃，这三个品牌2023年在华销量分别为18.3万辆、18.14万辆与18万辆，增速分别为-1.2%、-1.4%、11%，相互之间销量差距微弱。
其中，沃尔沃在电动化转型上较为积极。目前，沃尔沃旗下除两款旅行车外，所有车型均已推出新能源版本。2023年沃尔沃在中国大陆市场，实现7款新能源车型销售同比增长25%。
未来一年，沃尔沃将会有3款全新纯电车型在中国市场上市，包括已经已经完成全球首发并开启中国大陆地区预订的纯电豪华MPV EM90，以及全新纯电旗舰SUV沃尔沃EX90与全新纯电豪华SUV沃尔沃EX30。
相比之下，凯迪拉克与雷克萨斯的新能源化进展缓慢。目前，凯迪拉克在中国市场仅推出了 IQ锐歌一款新能源车型，2023年11月全新纯电车型凯迪拉克IQ傲歌刚刚完成中国首秀。雷克萨斯虽有RZ、RX450h+、NX400h+ 3款新能源车型，但销量表现一般。
林肯是上述9家豪华品牌中，在2023年销量下滑最明显的品牌。2023年林肯中国全年销量超7万辆，同比下滑11.7%，降幅较2022年收窄1.7个百分点。
尽管2023年凯迪拉克与雷克萨斯的销量也延续了2022年的下滑趋势，但降幅分别较2022年收窄19.3个百分点和17.2个百分点，整体发展较为平稳。
小众品牌:英菲尼迪与捷尼赛思尚未起色
随着市场竞争愈发激烈，在豪华品牌中，此前已经有一些品牌离开了中国市场，如讴歌、DS。此外，英菲尼迪如今也表现低迷，市场形势严峻。新进入中国市场的捷尼赛思也还未找到打开中国市场大门的钥匙。
终端销量数据显示，2023年英菲尼迪在中国市场的销量仅5060辆，同比下滑20.83%。在销量持续下滑背景下，业内曾多次传出英菲尼迪将退出中国市场的消息。就在近日，有消息称，超过半数的英菲尼迪经销商已经关门退网，如今全国门店仅剩58家。
捷尼赛思作为韩国现代旗下的高端品牌，自2021第三次进入中国市场至今，一直未能实现市场突破。数据显示，捷尼赛思2023年上半年国内销量为835辆。对于半年不足千辆的销售成绩，捷尼赛思已开始反思问题所在。新车型方面，2023年12月，捷尼赛思发布了G80中期改款车型官图，新车提供汽油版与电动版两种，将会在2024年发布，国内版本也将有望同步引入。
2024年，随着中国新高端品牌的不断上攻，及传统豪华品牌加速向新能源转型，两大阵营之间的竞争势必会更加激烈，行业格局仍存在较大变数。
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