硬派越野车市场在过去是一个独特的细分市场，无论外界环境如何变化，市场需求都比较稳定，尤其是传统硬派车型，更是长时间占据着行情的高位。不过随着电气化大趋势的发展，如今的硬派越野车格局也悄然改变，电机出色的低扭，让过去由大排量主导的越野车，渐渐投身到混动领域中。
今天试驾的坦克400 Hi4-T，则是这些车型中热度较高的其中一款，首先是外观设计足够吸引，此外插混系统与非承载车身的组合，也带来了足够高的想象空间。下面就来看一看，这辆坦克400 Hi4-T的实力如何？
外观:机甲风格元素增加野性魅力
坦克400 Hi4-T拥有野性的设计，结合了传统越野车粗旷的设计元素，又增加了呈现科技感的配置。前脸与坦克品牌的其他车型相比，在细节上要更丰富一些，菱角分明的灯具看上去比较阳光，粗壮的中网使用了镀铬的材质，为前脸增加了高高端大气的气息。
大灯也应用了机甲元素，LED日间行车灯环绕中间的灯珠，点亮后的“眼神”比较犀利，内部的立体设计也凸显了整车的野性感受。
走到侧面就会被布满铆钉的轮拱吸引，并且轮拱的造型将延伸到车门下方，从而链接整个车体。类似的机甲风格也应用到细节上， 像更立体的门把手造型，从车顶延伸到尾部的扰流板，都是外观的加分项目。
侧开尾门以及外挂备胎，曾是传统越野车的标志性设计，坦克400Hi4-T上则使用中置备胎的方案，方形的备胎盖板也增加了机甲风味。
坦克400的尾灯拥有较强的立体感，使用了越野车常用的长条形的设计，LED灯带则突出车体，点亮后的视觉效果也非常不错。
内饰:豪华与科技并行的设计
进入车内后的氛围产生转变，与粗犷野性的外观相比，内饰呈现出豪华精致的质感，对称布局的中控台看上去十分舒服。悬浮式中控屏幕与全液晶屏的使用了，也增加了整车的科技感，并且保留了常用功能的实体按键，便利程度也得到保证。
12.3英寸全液晶仪表盘的显示效果都非常不错，驾驶相关的信息都清晰直观地进行显示，还可以选择不同的显示风格，HUD抬头显示的效果也很棒。
大部分车辆相关的功能，都可以通过16.3英寸悬浮式中控屏幕进行操作，屏幕的反应速度非常不错，在试驾的过程中体验良好，此外语音识别的表现也能给到较高的评价。
电子挡把的设计比较科幻，实际操作轻便，阻尼反馈也非常合理，此外储物空间表现也不错，前排无线充电也是很实用的配置。
细节也体现出对内饰品质的追求，中控台大部分区域都由软性材质包裹，并应用了复合的材质，带铆钉的银色饰边与木质饰板的搭配意外地和谐，与圆形出风格的风格也有较好的融合。
驾驶:越野性能强大/NVH让人惊喜
来到机械部分，坦克400 Hi4-T基于越野超级混动架构Hi4-T打造，2.0T发动机与P2电机的组合，搭配9HAT变速箱，系统综合功率300kW，综合扭矩750N·m，官方零百加速时间6.8s，WLTC工况下的纯电续航里程为105km，足够满足日常使用。底盘方面则使用了保证刚性的非承载式车身，前双叉臂独立悬架/后多连杆整体桥的悬架结构，让坦克400 Hi4-T拥有更长的悬架行程。
在开始越野试驾之前，我们先进行城市道路和高速路况的体验，坦克400 Hi4-T拥有2770kg的整备质量，再加上4位乘客，实际重量超过3吨，对于动力系统的考验更大。不过实际试驾发现，坦克400 Hi4-T的纯电模式很适合市区路况使用，电动机的扭矩输出平滑顺畅，带动重装的车身并没有压力，如果不是因为电动车特有的宁静，开起来确实很像过去的大排量越野车。若在驾驶过程中有大动力请求，那么发动机还是会介入，提供更强的加速性能。
发动机介入的过程非常轻微，哪怕是驾驶者也不一定每次都注意到发动机的介入，在2000转以下的转速区间，发动机的噪音也被控制在较低的水平，只有高转速时才会较明显地感受到发动机的声音。发动机的介入也不会影响到动力输出特性，在标准模式下的油门反应并不突兀，而是有序地进行释放，持续对油门施加压力后，750N·m的扭矩开始涌现，后段加速能力还是比较强的。这样的油门调教更有利于越野时控制车辆，唯一抱怨的是，照顾越野需求的油门踏板在市区使用时反应稍慢，需要一定的适应时间，但绝对动力不会让你失望。
由于试驾条件限制，只体验到日常使用时的动力表现，不过相比起动力，底盘的表现有更多的惊喜。首先体现在舒适性上，作为一款使用非承载式车身的硬派越野车，底盘对于路面震动的处理相当高效，像沙井盖这样的颠簸的处理可以用“烫平”来形容，不但减震器回弹较快，且传入车内的震动也非常轻微。只有在经过一些叫高的减速带时，才能感受到后轴有一些震动，但依旧是可以接受的范围，整体舒适性表现已超过对于纯种越野车的预想。
试驾安排了专业的越野路段，在前往试驾场地的路上，其路面状况已经相当糟糕，不但路面较窄，且由于年久失修导致较高的高低起伏，轿车通过的压力较大。用稍微大一点的速度经过时，车身展示出较强的刚性，悬架也尽力让轮胎接触路面。这种路面对于坦克400 Hi4-T来说自然构不成威胁，最小离地间隙224mm，接近角33°/离去角30°，让坦克400 Hi4-T原厂就拥有出色的通过性，再加上360度全景影像度保驾护航，对于路况有较好的预判。泥泞的越野场地都没有给坦克400 Hi4-T带来挑战，甚至只需要使用自动模式就能轻松走完规划的路线，“TOD+Mlock”全新一代智能四驱多种模式，以及差速锁都没有出场的机会。
总结
经过初步的接触，坦克400 Hi4-T在一些方面与预想的一致，但又展示出不同的惊喜，电气化动力系统带来了全新的体验，电动机的加入保证了足够的低速扭矩，在试驾过程中也得到了较好的体现。除了动力系统带来的性能和经济性，坦克400 Hi4-T在NVH的表现也让人赞叹，尤其是噪音和滤震表现，甚至达到一些注重乘坐体验的SUV水平。27.98-28.98万元的售价，也让坦克400 Hi4-T更具竞争力，预售8500台订单也展示了消费者的期待，相信随着被更多消费者关注，坦克400 Hi4-T能拥有更好的市场表现。
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