全新换代奔驰E级和宝马5系将于年内正式亮相，只有奥迪A6L还没有任何换代的消息，很显然，奥迪A6L对于换代一直持有谨慎态度，因为不换代可能会影响它的销量，但是不会“翻车”，换代之后存在很大的风险，比如本田雅阁和别克君越换代后销量便大幅下降，说它们“翻车”一点也不为过。为此，本田还把雅阁的设计师中岛康介解雇了，看来本田把换代雅阁的失利全部归咎到了设计师身上，设计师默默“扛下了所有”。根据销量数据来看，雅阁在今年4月份还卖出了25590辆，可是到了8月份，它的销量仅为6915辆，销量下滑之大，让人瞠目结舌。所以呢，换代就是一把“双刃剑”，有可能伤到别人，也可能伤到自己。
国产奔驰E级长轴版
今天，我们就来看一下全新一代奔驰E级，看看它的换代到底成功不成功。全新奔驰E级代号W214，已经是第十一代产品力，北京奔驰会推出标轴版和长轴版两个版本，其中，标轴版将会在10月13日正式亮相，长轴版将在10月16日正式首发。
新车的外观设计变化并不大，整体造型依然沿袭了现款车型，只对前脸和车尾进行了重新设计，使其看上去更像奔驰S级。它的前大灯采用了“花生灯”造型，和第七代奔驰E级十分相似。尾灯融入了奔驰“三叉星”造型，后包围上的双边共两出排气管“一眼假”，仅起到装饰效果。
内饰设计的变化很大，现款车型是“双联屏”，而新车升级成了“三联屏”，车机内置第三代MBUX智能人机交互系统，在智能化体验上提升较大。当然，对于全新E级的“三联屏”设计，我们一点也不陌生，在奔驰EQS、EQE等新能源车型上也能看到相似的设计。该车的内饰氛围灯依然很“浮夸”，就是网友口中的“夜店风”，点亮后花里胡哨的，效果很绚丽。
大标版
立标版
新车依然提供双外观设计，“大标版”更加运动，“立标版”更加商务，如果从保值率方面考虑的话，“立标版”的保值率更高一些。“大标版”的中网由“三叉星”饰条点缀，下格栅采用了一体式的贯穿设计，提升了前脸的横向视觉宽度。“立标版”的中网由粗壮的横向镀铬饰条点缀，下格栅采用了三段式设计，显得更加大气一些。
标轴版
通过车侧来看，新车采用了隐藏式门把手，提升了车侧的科技感，也是向奔驰S级“致敬”。
尺寸方面，标轴版车型的长宽高分别为4949毫米、1880毫米和1468毫米，轴距为2961毫米；长轴版车型的长宽高分别为5092毫米、1880毫米和1493毫米，轴距为3094毫米，对比一下就能看出，长轴版车型的长度加长了143毫米，轴距加长了133毫米。
标轴版
动力上，新车将搭载2.0T+48V轻混系统，其中，260L车型的低功率发动机的最大功率为204匹马力，300L车型的高功率发动机的最大功率为258匹马力，传动系统都是奔驰自研的9AT变速箱，部分车型还提供四驱系统。此外，新车还会推出2.0T插电式混合动力版本，系统综合功率分别为313/381匹马力，综合扭矩分别为550/650牛·米，电池组容量为25.4kWh，纯电续航100km。
标准版
综合来看，新车的产品力提升并不大，外观微调、内饰重做、动力稍高、尺寸稍大，并没有什么创新性的东西，是一次十分保守的换代，可能争议较大的就是它的内饰设计了，接近电车的风格并不是每个人都能接受。至于这款车能不能火，我不敢肯定，但是可以肯定的是，它的销量应该会延续现款车型的走势，毕竟新车并没有大刀阔斧般的变革，只把电车上的一些设计搬到了油车上。最后，对于全新奔驰E级，您有什么看法？
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