核心提示:2023年10月26日关于三菱汽车要退出中国市场？转移至东南亚？的最新消息:据日本广播协会报道称，消息人士透露称，三菱汽车现已决定终止在华的汽车销售、生产业务，并退出中国市场。报道称，预计三菱汽车最早将于下周作出正式决定。消息人士向 NHK 透露?
据日本广播协会报道称，消息人士透露称，三菱汽车现已决定终止在华的汽车销售、生产业务，并退出中国市场。报道称，预计三菱汽车最早将于下周作出正式决定。消息人士向 NHK 透露，三菱目前已决定出售其在一家中国公司的股份，该公司负责管理三菱在中国的生产。
广汽与三菱的合资工厂位于湖南长沙，于 2012 年投入使用，但今年 3 月暂停了该工厂的运营和生产工作。目前，主要生产燃油车的三菱在中国市场举步维艰，因为当前纯电、插混汽车在中国市场日益占据主导地位，三菱目前计划将重点转向东南亚市场。
此举不由得让人想到日系手机和家电在中国市场的发展历程，昔日日系手机在中国功能机时代也是非常受市场欢迎的，一度也占据不小的市场份额，但最终悉数都退出了中国市场。包括家电市场也是相似，一度时间，日本家电在中国市场的份额都是独占鳌头的，比如彩电、冰箱、洗衣机等等，但如今还能看到的品牌已经是凤毛麟角了。如今汽车行业也开始步入这种后尘了吗？
日系制造业的没落是不争的事实。手机时代日系产品没有及时向触摸屏技术转移，致使自己的产能日渐衰落，最终逐渐被撵出了市场。家电市场，虽然还有一些日系厂商保持着一定的市场占比，但也在日益萎缩，其中的最大原因依旧是技术已经跟不上时代发展的步伐，在新产品不断迭代的情况下，技术落后的产品逐渐被取代也是正常的发展趋势。
如今，在新能源车发展迅捷的今天，智能汽车是新的发展趋势，燃油车的市场不断地萎缩，未来被全面替代也将是不争的事实。三菱汽车如果仅仅是为了逃避这种技术迭代的机会，即使是转移到东南亚，而不是顺应市场发展的脉络，进行全面的改制，那么未来的发展也是不容乐观的。
有消息称，三菱已开始与广汽集团进行最终退出谈判，其他日本汽车制造商也在苦苦挣扎，可能会重新审视他们在中国市场的战略。目前，广汽集团持有广汽三菱50%的股份，三菱汽车持有30%的股份，三菱商事株式会社持有20%的股份。随着三菱汽车和三菱商事的撤资，广汽集团预计将利用湖南工厂生产电动汽车。
回顾三菱在华的发展，它也曾有过高光时期，2018年的时候，三菱光欧蓝德一款车的年销量都能超过10万辆，市场的竞争力还是很强劲的。可随着这几年来先后遭受到了车市饱和、疫情以及新能源浪潮的影响，汽车市场的竞争也愈发激烈，而三菱不仅产品单一，同时自身渠道布局受限，产品力、品牌力影响力也不高，再加上电动化转型慢，无疑是压倒了三菱的最后一根稻草。
市场认为，三菱的倒下只是众多合资车企的缩影，事实上，此前已经有合资汽车企业撤离，因为不适合市场发展的方向和趋势了。在如今的中国车市，已经有越来越多的传统合资品牌扛不住压力。其实，除了三菱的即将退出，马自达的发展也举步维艰，马自达今年上半年在华累计销量为3.22万辆，同比下滑49.4%。此外，日产中国的情况也不容乐观，其上半年销量仅为35.85万辆，同比大降24.4%。日系车不好卖了，这是不争的事实。
在合资企业中，韩系车的前景也不是很妙。不久前，市场传出北京现代将出售重庆工厂的消息，由于销量不断暴跌，产能大量闲置，出售工厂也就在所难免了。有数据显示，现代汽车2022年在华销量为26万辆，6年间销量缩水了77%。起亚汽车，2023年1-8月份，该车企在华销量为3.65万辆，几乎也到了边缘时期了。
日韩系车之外，包括上汽通用，现在的发展也是出现了不小的下滑。作为旗下拥有雪佛兰、别克、凯迪拉克三大品牌的美系合资车企，今年上半年的累计销量才41.28万辆，同比下滑了11.8%。合资汽车企业出现的困境，最大的原因就是智能汽车的崛起，新能源车已经逐渐占据了市场的主导地位，消费者在换车的时候，已经开始越来越多地选择新能源车，而不是传统的燃油车。合资车企还固守着传统的燃油汽车，没有及时转型换赛道，那么逐渐被市场淘汰也就无法避免了。
原文标题:三菱汽车要退出中国市场？转移至东南亚？
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