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纯电还是不行?回归理性的电动车企,打算把汽油加回车里

时间:2023-10-29 17:50 来源:易车网 编辑:杜玉梅   阅读量:8910   

10月12日的晚上,是值得人们沸腾的一夜。

那一刻,智己汽车全新车型LS6正式发布上市,一款标配激光雷达+Orin X芯片、智能辅助驾驶系统、4.9米车长的纯电SUV,仅要价21.49万元起。智己号称LS6是最强“6”系,发布会上就差把名字带6的友商车型都拿出来“吊打”一遍。

就连首批掏钱支持电动车的用户都没有想到,一辆配置直指“百万豪车”的纯电车型,现在居然真的有了“白菜价”。如果内卷有形容词,那么应该叫“中国新能源车市场”。

在“白菜价”电车的推动下,新能源汽车的关注度前所未有的高。智己汽车表示,服务器宕机了20分钟左右,可见前来预订的人数并不少。此外,LS6主要销售的是两个超长续航版本,很显然,用户购买电动汽车时,仍然把续航放在第一位。

发布会之后的沟通会上,智己汽车高管刘涛给出了一个重磅消息,称个人判断,3-5年内,增程和插混在市场中还有很大的机会,尤其是增程,并表示内部正在规划这方面的市场机会。但是由于时间关系,目前可透露的不多。

众所周知,电动车的标称续航和实际使用的续航里程有一定的差距,这是因为内部测试工况条件与实际使用有较大的出入。就算是长续航的纯电车型,其续航里程消费者购买之前就已经在心里打了个折。

尽管电动车很适合作为“第二辆车”,但不是所有的人都有双持汽车的条件,大多数人买的车都是家中唯一的主力出行工具。

由于续航达成率、充电设施布局等一系列问题,电动车似乎天生就会给用户带来焦虑。所以无论有没有必要,大家都会下意识购买超长续航的版本,哪怕一年仅有一两次跑长途的场景。

我在国庆期间看车时跟一个品牌销售聊过我的用车场景,他给我的推荐是完全没必要为了那点长途买这么大的电池包。

但我就是有这个焦虑,不考虑大电池很难说得过去。

电动车企搞混动,自甘堕落还是顺应需求?

出身就是“电动世家”的智己汽车,现有的LS6、LS7、L7产品阵列,基本没有一款是基于混合动力打造的。

最新的LS6甚至支持准900V碳化硅超强性能平台等先进特性,作为一款电动车型,它不仅价格走在前面,许多技术参数都堪称领先。同时这款车还全系标配智能辅助驾驶以及激光雷达+Orin X算力平台,有普及智驾的先天优势。

既然如此,为何智己汽车还要走混合动力路线呢?

官方给出的回应是,现阶段中大型以上的新能源汽车,需要用更加稳定可靠的混合动力进行配合。这里的中大型以上的车型,就不乏各种全尺寸SUV、MPV等。

就拿MPV来举例,近两年国产自主品牌新能源MPV的占比正在提高,主要的动力总成还是以插电混合为主,做纯电的少之又少。而高端豪华越野车型,比如售价百万的仰望U8等产品,表面上是动力夸张的电驱,实际上也要用燃油机发电“续命”。

一方面,MPV的使用场景偏向商务,需要应对各种突发的出行需求,并且要时刻做好长途行车、不下电的准备。站在一个老板的角度,你赶时间,车却在充电,舒适性再强也留不下什么好印象。

相反,混合动力可油可电,没有续航焦虑并且说走就走,显然更适合大型车辆以及对应的用户群体。另一方面,混动舍弃了大容量动力电池,整车成本和重量有了明显的下降。

新能越野车刚好理解了,不仅要豪华,其面对的使用环境可能比普通的SUV更加恶劣。在没有任何充电设施的野外环境,能加油明显能给驾驶者更多的信心。

简而言之,对于他们来说,降低使用成本是目标,但不应该以牺牲稳定性和可靠性为前提,纯电动力系统,现阶段还是太娇气了点。

同时在汽车市场中,消费者对混合动力的接受度,目前还是比纯电车型更高一些。他们既想要电动车的特性,又希望有燃油车一般的补能效率,所以能看见增程式的存在感正在逐年升高。

所以,智己汽车回头考虑混合动力技术,不代表对自家电气化技术的不自信,而是考虑到市场对增程式等混合动力需求仍然强劲,部分特殊车型不适用于激进的纯电方案,智己规划混合动力路线,其实是对市场风向做出的反应。

混动≠落后,电车时代还远远未到

今年9月份,上汽集团新能源汽车销量突破10万辆,作为一个成立不久的高端新能源汽车品牌,有这样的成绩很不错。随着智己LS6的上市,小通认为交付量会有一个显著的爆发阶段。

超高的产品性价比显然能够为新能源汽车普及带来更多的动力,背靠老牌汽车制造商的品牌也会给到消费者更多信心。而事实上,同价位的混合动力与纯电车型相比,前者一般更受关注。就好比比亚迪海豹,用户更希望它有一套混合动力系统,于是有了海豹DM-i。

电车用户需要学会合理规划充电时间,并且家里能够安装充电桩,同时对找充电站有一定的经验,那么电车才有好的体验。

毫无疑问,大多数人不一定有这样的条件和能力,路上的充电桩不会时刻等着电车去充电,空余的充电桩也不代表一定能用......那种找了半天充电站,结果发现空余充电枪还不能用的体验,真的不要太差。

纯电动力对于一些消费群体来说,仍然存在许多不确定性,并且相对激进了些。混合动力仍旧是目前最优的解决方案,兼顾了燃油经济性,同时也能让车辆拥有电动车的特性。最重要的还是,混动车型相对更便宜,还没有补能焦虑。

十几万销售火爆的比亚迪宋PLUS、深蓝S7、吉利银河L7、零跑C11等车型,它们的主销版本都以插电混合、增程式为主。你可以说混合动力只是纯电车普及前的过渡方案,但卖得好是不争的事实。

为了在2023年实现销量的提振,零跑汽车加码增程动力,推出了增程版的C11,并将整车售价压到15万元以内。结果就是零跑C系列在今年8月份的整体交付量提升至1.42万辆,增程版本占85%。

由此可见,混合动力仍然是现今新能源汽车最好的“解药”。充电难、续航注水这些标签,早就刻在消费者心里。电动车不是不行,只是能够完美契合它的人还不够多,消费者对于新能源汽车态度普遍回归理性,坚持纯电路线也需要具备一定的勇气。

为了拥抱更主流的大众,智己等一中新势力品牌逐渐回归理性,加码混合动力。技术好不好不重要,消费者买单才是王道。

纯电汽车的时代还远远未到,我们只能静待更好的电池技术,以及更完善的充电布局,这少说也要几年以后了......

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