近段时间以来，国内车企陆续公布了9月份的销量成绩。截止目前，包括比亚迪以及蔚小理等多家新能源车企，吉利汽车、奇瑞汽车、长城汽车，长安汽车以及广汽丰田、广汽本田、上汽大众、上汽通用等多家头部车企的“金九”成绩，均已出炉。
国内乘用车市场的销量排名，也基本尘埃落定。
从具体的销量数据来看，自主车企方面，比亚迪凭借28.7万辆的销量成绩，蝉联9月份国内乘用车销冠基本没有悬念。奇瑞汽车包括奇瑞品牌、星途以及捷途在内的三大品牌，则凭借18.34万辆的成绩，紧随其后。
作为曾经的自主乘用车销量冠军，吉利汽车也在9月份取得了17万辆的成绩。根据长安汽车的产销快报，9月份长安系自主乘用车销量为14.36万辆。长城汽车最新发布的数据显示，9月份长城汽车销量同比增长29.89%，超过了12万辆。
再看合资品牌，除了一汽-大众之外，大部分头部品牌均已公布销量。其中广汽系方面，广汽丰田销量达到了8.3万辆，广汽本田销量为6.1万辆。上汽系方面，上汽大众销量为12万辆，同比下滑7.83%。上汽通用销量为10万辆，同比下滑10.73%。
基于这一系列数据猜测，9月份国内乘用车市场销量前十强仍将由比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车，长城汽车五家自主车企，及一汽-大众，上汽大众，上汽通用、特斯拉、广汽丰田五家合资和外资车企构成。
相比于8月份而言，虽然前十强仍然是我们熟悉的“老面孔”，但是从销量来看，多家车企同比或环比均实现了较大幅度的增长。其中，比亚迪、奇瑞、吉利、长城等自主车企在9月份的销量成绩，均为今年以来的最好成绩。
而丰田、本田、大众、通用等合资车企“金九”销量同比虽然仍在下滑，但是环比却普遍实现了增长。其中，广汽本田环比8月份增长了44.7%，主力车型雅阁的环比增长甚至达到了121.8%。
总体来说，在新能源和智能化的冲击下，虽然合资与自主车企的销量差距越来越大，但是国内车市“金九”表现仍然可圈可点。
当然，销量增长的背后，事实上也隐藏着一些无奈和心酸。众所周知，今年以来国内市场价格战频频爆发，自7月份以来国内新一轮价格战就已经开始燃起了“星星之火”。
9月份，为了抓住“金九”的消费热度，包括大众、通用等合资车企，以及比亚迪、特斯拉、蔚小理等多家新能源车企，均加入了最新一轮的价格战，部分车企更是推出了“断崖式”的官降。
其中，上汽大众ID.3继7月份官方降价之后，在9月份再次跟进了降价。而一汽-大众旗下的ID.车型也紧随其后，最高降幅达到了5万元。上汽通用旗下的雪佛兰以及别克品牌同样也在9月份针对旗下多款车型，推出了降价政策，别克最高降幅高达7万元。
值得一提的是，在车企降价的基础上，地方也通过发起“补贴潮”，持续加码。截至目前，包括北京、深圳、广州、重庆、西安、广西、湖南等多个省市，都推出了各自的购车补贴。
在新一轮价格战+补贴潮的推动下，叠加“中秋+国庆”的双节效应，虽然国内车市“金九”成色不错，多家车企均实现了增长，但较大的车价波动仍然在一定程度上，加重了消费者的观望情绪，并对企业的利润表现造成了较大的冲击。
据乘联会9月份中国汽车经销商库存预警指数调研显示，目前有75.4%的经销商认为9月销量普遍低于预期，除了8月份的价格战透支了部分需求，各地秋季车展多集中在十一假期，所以消费者等待车展优惠，也导致了部分购车计划延后。
可见，虽然国内乘用车市场大部分车企的销量有所增长，但价格战的爆发，却也在无形之中带来了更大的竞争压力。所以，“金九”之后，伴随着消费市场的观望情绪逐步得到缓解和释放，国内车市的“银十”，多家车企或还将再创销量新高。当然，这样的增长，很有可能是用“利润”换来的。
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