“领克08是领克二代产品的开山之作。”在9月8日晚领克08的上市发布会上，领克汽车销售总经理林杰如是说。
从2017年领克01上市至今，领克已经走过了将近六个年头。作为自主品牌阵营乃至中国汽车市场屈指可数的“汽车潮牌”，被吉利寄于高端化厚望的领克，自诞生以来一直备受Z世代消费者追捧。
不过，随着电动化浪潮的兴起以及极氪品牌的独立，过去两年吉利在高端化的中心明显向极氪倾斜。而曾经被捧在手心的领克，由于缺乏重量级新车，尤其是缺少消费者们期待的新能源车型，光芒略显有些黯淡。
直到如今领克08这台二代产品的开山之作上市，领克的光芒似乎又在智能电动车时代亮起来了。
为什么说领克08这是二代的开山之作？
这个二代不仅体现在设计上，更体现在能源驱动形式以及智能互联技术上。可以说，领克08是领克首次真正意义上拥抱智能化和电动化的产品。
对于领克08的上市，领克官方寄予了“销量担当”的厚望，并且首次提出的“重新理解中国消费者”的口号，这意味着，作为二代产品开山之作的领克08有望给领克重新指明方向，并带来更大市场空间。
01 二代设计语言:敢于做不同，也敢于学习新势力
领克汽车销售公司副总经理穆军说，设计的革新是二代产品绕不开的第一要义。
相比此前的一代产品，领克08设计上最大的差异就是由内而外的简洁化。基于数字化和智能化配置的升级，新车内饰取消了大量的实体按键；外观上，车侧的水切内藏方案，搭配优雅的无边框车门和无边框后视镜，在增加15%可视面积的同时，让整车进一步提升了辨识度，而且看起来更优雅、动感。
不同于过去的EM-p车型，领克08颠覆性的美学设计给人一种一眼就是智能电动车的观感。但是它依旧继承了领克“都市对立美学”的设计精髓，让人一眼就能看出这个一辆领克。在新能源汽车频繁撞脸的当下，敢于做不同的领克08彰显出该有的个性。
正如穆军所说:敢做不同的一个最重要的就是，大家都设计得千篇一律的时候，我们就要设计得和别人不一样，高辨识度仍然是领克设计非常重要的一个语言。
吉利汽车集团CEO淦家阅透露，领克08设计方案出炉的过程非常痛苦，改了又改，不放过每一个细节。为此，领克08的上市周期也延迟了。值得鼓励的是，这些辛苦都得到了消费者的认可，据领克统计，在针对2万多潜客的调研中，选择领克08的首要原因就是造型。
除了设计语言上差异化，领克08在舒适性的定义上也和一代产品差别明显。过去领克产品更多去考虑驾驶者的感受，领克08则首次提出了“悦己悦家”的概念，也就是说不仅要让驾驶者开得舒服，更要让家人坐得舒服。
整车座椅均配备Nappa真皮包覆，采用7层零压舒享设计，过去强调包裹性的座椅侧翼如今变得更平坦；全车更配备了同级独有的前后四座按摩以及23扬声器的哈曼卡顿音响。
穆军特别强调，除了强化四个座椅的舒适性外，基于用户共创，领克08对不起眼的后排中间位置也付出了特别的心思。“客户说一家五口出去小孩就喜欢坐那个位置，那个位置的视野好、不晕车，他就想坐那个位置看前头。试了所有的车，那个地方都是硬的”“为了保证两边座椅的舒适性，大部分产品那块位置就设计得特别硬，但我们的车主反馈全家出行时有可能满员，就问我们能不能把中间位置也设计得舒适一点。Why not？”
于是领克08 有了竞品中最舒服的后排中间位置。
此外，领克对于“悦家”的理解还体现在各种小附件细节上，包括小桌板连接Ipad的接口、联通车机的具有保温功能的有烧水器、联通车机的香氛……
在家用SUV定位大行其道的当下，领克这次一定程度上是放下了汽车潮牌的“桀骜”，“这一点要感谢新势力，他们的到来，让我们意识到不能只关注驾驶者，而是要考虑到车内所有的乘员和车的功能多样性。”林杰坦言。
而这无疑也是眼下竞品林立的新能源市场中，要打造“销量担当”不可回避的先决条件。
02 二代智能化:“手车互联”或成智能化角逐新战场
在这个智能化的下半场，作为首款搭载魅族Flyme Auto车机的产品，软硬件彻底改头换面的智能化无疑是领克08不可忽视的一大卖点。
在硬件上，“龍鷹一号”芯片的搭载造就了领克08在智能化上最大的底气。过去领克的车机是一车一设计，没有OTA功能，自然也谈不上迭代。
而两枚“龍鷹一号”芯片的搭载，让领克的智能化可能性有了质的飞跃，算力达到了16Tops，“相当于是两个8155，有了这样的算力，我保证你2、3年不用换硬件，软件OTA就好了，硬件不需要换，这样我的冗余度就高很多。”穆军表示。
值得一提的是，这是吉利自研的7nm芯片，更是国内首款车规级7nm量产自研芯片。从这一点可以看出，吉利智能化竞争力起码在硬件层面，是不会被卡脖子了。
软件方面，新车搭载的是亿咖通安托拉1000 Pro计算平台和LYNK Flyme Auto的双重组合。其中，Flyme Auto也是鸿蒙车机之外，全行业里第二个由手机厂商主导开发并成功商业落地的车机系统。
作为手机厂商主导开发的车机系统，领克08车机被强调最多的关键词莫过于“手车互联”。穆军也说了，新能源和手车互联，将是我们未来主要发力的两个方面。
现阶段，基于车机和手机的数据互通，领克08不仅可以体验车机内置应用，还可以通过Flyme Link直接使用手机上的全部应用，这无形中大大扩充了车机智能化应用的丰富度，同时也使得手机的算力资源被充分调动，而不是一上车就被闲置。不过现阶段该功能还只能基于魅族20系列手机配备的Flyme Link实现，后续有机会向其他手机品牌开放。
展望未来，领克还计划把手机和车机两个域算力打通，届时手机的算力也就可以为车机所利用，带来更加丝滑流畅的交互体验。同时手机通过WIFI网络下载的OTA更新包也可以直接同步到车机上，大大减少流量焦虑。
不过领克汽车媒介传播部部长张宝补充道，魅族手机对于消费体验是属于锦上添花，并非强绑定。没有魅族手机并不影响Flyme Auto的使用，只是说魅族手机会带来更好的体验感更好，让车机和日常生活关联度更紧密。
除了智能化体验上的升级，Flyme Auto背后还有一个十分重要的背景，那就是组织架构上的大融合。
穆军强调，领克和魅族的合作是汽车研发团队和手机团队one team的合作，双方底层架构完全打通，软件、芯片和车都是完全打通的。如此一来车企可以有选择地让芯片算力更多地支持某个功能，从而在有限的算力里实现更高效的运行速度。同时也使得领克车机在未来的OTA上变得更加游刃有余。
03 二代动力:关注中国市场需求才是核心竞争力
去年11月，领克对外公开表示“从2023年起，领克将停止纯燃油车型的产品研发，全身心投入新能源产品的研发。”作为领克首款真正意义上拥有电动化的产品，全新的EM-P动力则是领克全面转型下新能源的重要基石。
不同于比亚迪的插电混动，也不同于李想的增程，领克给这个全新EM-P动力的定义是“超级增程”为什么是“超级”，林杰的解释是:纯电该有的，我都有；纯电没有的，我还有；纯电有焦虑的，我没有。
领克08的EM-P是一个P1+P3+P4的三电机四驱组合，其中包含全新电驱DHT Evo，以及一个全新的独立后驱电机，以及1.5T四缸电混引擎。整车综合功率达436KW，综合扭矩达905N.m，零百加速仅4.6s。
EM-P超级增程能提供纯电和增程两种动驾驶体验。
时速88公里以下可以采用纯电模式驾，88公里以上发动机会介入，并联驱动。不同于普通增程通过发动机发电给电池充电，再用电进行放电，超级增程不一样，在需要急加速时，电机和发动机会联合介入。这也是能实现905N·m超级扭矩的关键。
值得一提的是，当SOC低于一定比例发动机开始介入的时候，驾乘者其实是感觉不到的。亏电工况发动机介入，动力也依然不会有损失。在亏电工况下，发动机的声音也不会被感知。
领克08项目组组长杨开发表示，我们这个车完全可以做到“有电就是一条龙，没电也是一条龙。”
EM-P超级增程确实很优秀，但是仔细分析你会发现，全新EM-P超级增程的优越性并不在于有多强加速有多快，而在于它更负荷中国市场需求。
过去领克的动力研发往往更倾向欧洲定义，此前搭载在领克09上P1+P2+P4组合的EM-P就是如此，它更适合欧洲，更追求操控和性能。但是在领克08所瞄准的家用市场里，消费者追求的更多是平顺，安静，省钱，最好是城区通勤一滴油都不需要。这种需求在欧洲是不存在的，但却是中国消费者的香饽饽。
所以说，全新EM-P超级增程的核心竞争力在于，它是基于中国消费者需求的考量。
写在最后:
无论由内而外还是由外而内，你都能在领克08身上看到一个全新的不一样的领克。
在这背后，是市场需求的转变，是友商竞争战场的转变，更是领克重新理解中国消费者的转变。
无论是从设计美学、舒适性配置、智能化、动力系统，还是19.98万的售价来看，你都能看到领克08脑门上清清楚楚的四个大字——“人间清醒”，它十分清醒地认识到了中国消费者的真实需求。在这个疯狂内卷的电动化市场，只有这样“人间清醒”的品牌有机会活到最后。
不过，领克08顶多算是领克加入智能电动化淘汰赛的入场券而已，后续一轮轮的战火之后，领克能夺得怎样的战果，还需拭目以待。
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