在家用纯电SUV市场上，宋PLUS EV一直是稳坐王座的霸主车型。然而，觊觎霸主地位的车型也不在少数。八月，旗下的零跑C11车系实现了月销量首次突破万辆，显露出强劲的竞争力，正在全面挑战传统优势车型的地位。
电动车SUV领域的这场双车对决，一定非常精彩！我们将选取零跑C11纯电650智享版和宋PLUS EV冠军版520旗舰型这两款价格相同的主流型号进行对比，从性能、续航、空间、科技等多个方面看看这两款引领潮流的热门电动SUV有何异同。
首先，让我们先了解一下这两款车的基本信息。零跑C11纯电的车身尺寸为:长度4750mm、宽度1905mm、高度1675mm，轴距达到2930mm。与全新宋PLUS EV相比，零跑C11纯电在尺寸方面稍稍占优，特别是轴距比全新宋PLUS EV多出了整整165mm。这也就意味着后备箱拥有更大的储物空间，这一差距非常显著。
这两款车在整车续航和性能方面也有明显的不同。首先，让我们聚焦续航表现。零跑C11纯电650智享版搭载高容量的三元锂电池，达到了90kWh，再加上后驱电机的强大支持，提供了200kW功率和360N·m的最大扭矩。这使得零跑C11纯电能够实现令人瞩目的650公里纯电续航，而且百公里加速仅需7.9秒，性能非常出色。
相反，宋PLUS EV的续航表现略显不足。冠军版520旗舰型的CLTC续航仅为520公里，搭载的电池容量为71.8kWh，无法与零跑C11纯电相提并论。此外，宋PLUS EV作为一款前驱纯电车型，在电机性能方面表现较弱，导致百公里加速性能不够理想。不仅如此，零跑C11纯电还选择了高品质的前双叉臂/后五连杆悬挂系统，与宋PLUS EV采用的麦弗逊、三连杆悬挂相比，提供了更出色的驾驶和乘坐舒适性。
不久前，一位拥有2021款零跑C11纯电的车主将他的座驾送去进行了详细的检测。这辆车陪伴他度过了1年7个月，行驶了23万公里，平均每天400公里，经历1200次的充电循环。然而，经过检测，车辆的电池健康度依然保持在高水平，达到了90.3%。各项电池健康指标，包括续航、密封性和温度管理等，也保持在良好状态，令人印象深刻。
在智能化方面，零跑C11纯电和宋PLUS EV都具备L2级别的驾驶辅助功能。然而，在硬件数量和驾驶体验方面，零跑C11纯电明显领先于宋PLUS EV。零跑C11纯电不仅配置了同级别最多的28颗传感器，还提供了窄道辅助、疲劳提醒和自动变道辅助等功能，为驾驶者提供更安心的驾驶体验。
在智能座舱方面，零跑C11纯电引入了三块屏幕，搭载强大的8155芯片，表现卓越。相反，宋PLUS EV采用了高通骁龙665芯片的DiLink 4.0座舱。零跑C11纯电还新增了面部识别、后排娱乐控制等功能，还引入了12个扬声器的阿嘉米斯整车音响系统，提供更出色的娱乐体验。这种配置差异使零跑C11纯电在智能座舱体验方面表现卓越。
通过这次对比，我们明显看到，零跑C11纯电在空间舒适性、续航性能、科技配置和驾驶舱融合等方面都具备显著的优势，而且在价格方面也非常有竞争力。在新能源SUV领域，比亚迪作为领军品牌的地位稳固，但显然，宋PLUS EV的王位正在动摇，零跑C11纯电追赶的脚步正逐渐加快。
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