关于奥迪采购上汽电动车平台的传闻，让上汽集团举办的2023智咖汇格外受到关注，因为在这次分享会上，上汽的高管首次正面回应了与奥迪合作的传闻。
实际上，对奥迪传闻的回应只是一个插曲，在这场关于上汽集团电动智能网联技术最新动态的分享活动中，上汽的技术方面的高管们分享了很多干货。
三年前的股东大会上，上汽集团董事长陈虹抛出了著名的“灵魂论”，称上汽不愿沦为躯壳，要将灵魂掌握在自己手中。
三年后，上汽集团是否有足够的底气说出，灵魂已牢牢握在自己手中了呢？这场沟通会就是上汽给出的答案。
沟通会请来了上汽集团副总裁、总工程师、创新研究开发总院院长祖似杰，上汽创新研发总院常务副院长芦勇和零束科技CEO李君，分享了上汽在固态电池、800V碳化硅电轴、整车中央协调运动控制器技术和零束全栈3.0解决方案的最新进展。
具体来看，上汽创新研发总院与清陶能源共同研发固液混合电芯，计划搭载在智己汽车的新车型上，将于2024年下半年实现量产。
800V碳化硅电轴技术计划于2023年下半年应用在智己新款量产车型上；整车中央协调运动控制器技术将首发搭载在智己的车型，计划在2024年量产落地。
零束全栈3.0将率先搭载在上汽高端纯电智能品牌智己的车型，计划在2025年量产落地。
随后的媒体问答环节，几位高管对热点问题进行了回应。
Q:在智能电动化新赛道，上汽集团的产品开发范式发生了怎样的变化？
祖似杰:过去看中国汽车工业的产品开发，最开始是跟别人学，我们叫等效替代。现在到电动车，特点完全不一样了，模块化能力更强，扩展性更大，平台的延展性更大。
所以去年我们提出把底座技术作为新赛道的核心技术，打深打透，掌握在自己的手里，这样后劲才足。在技术底座也就是所谓基础共性技术基础之上，各个品牌能够根据各自需要，再研发出新的产品。
上汽集团共有7大技术底座，包括“上汽星云”纯电专属系统化平台、“上汽珠峰”油电一体化整车架构和“上汽星河”电氢一体化整车架构等3大整车技术底座，以及蓝芯动力总成系统、平台化魔方电池系统、绿芯电驱动系统、“银河”全栈智能车解决方案等智能网联汽车的4个关键性系统底座。
在这些基础上，不同品牌有自己的不同定位。
智己的用户群比较喜欢操控、智能化，会把我们最新的技术用上去，定价相对高一些；飞凡品牌将为用户带来超越同级车的极智舒适感受；荣威希望进入到主流的电动车用户，价格要亲民；MG品牌聚焦于全球，有的国家电不便宜，电车替代速度并不像我们所想象的，所以MG品牌还是有油车、有混动。
在这样一个基础上，我们可以把成本做到最低，因为硬件和软件都是跟规模相关的，只有规模上去，成本才能降下来。
Q:在深度自研和合作开发之间，上汽的选择标准是怎样的？
祖似杰:作为整车厂，一定是对产品是负最终责任的，这是一个真正OEM必须具备的素质。汽车跟其他的消费品不一样，它首先是公共安全属性放在第一位。
如何负责？车企的集成能力要非常之强。银河3.0为什么讲全栈自研？全栈不是所有的东西都自己做，但是对全栈里面每一个逻辑关系要很清晰，这个方面我们会把整体的逻辑关系都要自己全部掌握。
在掌握的前提下，有一些东西可以让供应商做，因为它有规模效应，比我做成本更低，但是实际上我对它是可控的，而不是全部自己做。
除了最终对产品负责，对用户非常关注的、跟用户密切相关的东西也要自己做，这样才能快速反应。
而且什么地方做的深，也是一个动态的变化。到一定的阶段，整车厂很多东西一定会和供应商合作，永远会有分工的。
所以在不同阶段的策略是不一样的。但是不变的是要对整车负责，对用户的体验负责，要打造独特的创新点，这个是我们核心要掌握的。
Q:为什么选择800V和换电两条腿走路？
芦勇:不用把800V和换电对立起来，两者有共同的地方，就是补能快。
但是800V还有其他很多的优点，效率比较高，功率比较强，驱动比较强，我们要突破2秒、3秒都是靠这个提高驾乘体验。
而换电除了补能快，还可以探索车电分离的模式。
Q:上汽与智己进行平台合作是否属实？
祖似杰:上汽和奥迪达成共识，双方将通过合作加快电动车开发。
大家一致认为，中国汽车市场正在经历前所未有的巨大转型，因此我们将进一步深化战略合作，开启合作新篇章，为实现双赢提供保障。
写在最后
以“上汽星云”系统化平台为基础，对旗下不同品牌依据各自定位进行具体车型的特性调整，既能够保证规模化效应，又能够提升产品开发速度和效率。
这种体系化能力在智能电动车新赛道上至关重要，这也是上汽能够吸引奥迪合作的原因所在。当然，对于上汽与奥迪的合作，一切都还在探讨中，具体的合作形式和程度都还是未知数。
今年4月上汽集团发布了新能源汽车发展三年行动计划，其中提到了2025年上汽新能源年销量将达到 350万辆，其中自主品牌的占比将达到70%。
能否达成这一目标，就取决于这7大技术底座能否如预期中发挥出规模效应了。
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