马斯克又来中国了！
或许是因为本次访华有更重要的任务，所以老马比前两次显得更“高调”，也受到了更多媒体和中国网友的关注。
5月30日，国务委员兼外长秦刚会见马斯克，成了汽车圈最大的新闻，期间马斯克诚挚地表示:特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。
外长秦刚与马斯克的“历史性握手”，不禁让缸哥回想起马斯克前两次高调访华的情形。本期内容，我们将以时间顺序，聊聊马斯克近三次的“高调”访华。
2018年7月，马斯克接地气地站在路边、手握煎饼，此行敲定了特斯拉在上海独资建厂一事。
2018年7月10日，时任上海市委书记李强会见了马斯克，随后，马斯克与上海临港管委会、临港集团签署了纯电动汽车项目投资协议，特斯拉上海超级工厂就此落地生根。
当时的上海市经信委副主任黄瓯表示:“50 万辆特斯拉纯电动车项目是上海有史以来最大的外资制造业项目。”
告别第一站上海之后，马斯克又去了北京，时任北京市市长陈吉宁与马斯克会面，马斯克表示将会逐步扩大北京研发中心的规模，特斯拉北京科技创新中心正式对外宣布成立。
可以发现，马斯克2018年的访华之旅，主要解决了在上海建厂的问题。当然，老马还抽空在街边吃了个煎饼，煎饼店老板表示:马斯克一行买了12个煎饼......
也对，业务办成，那天老马手中的煎饼应是格外的香。
2020年1月，马斯克现身特斯拉上海超级工厂，在Model 3交付现场，马斯克出人意料地来了一段即兴舞蹈。
吃煎饼那年，脚下踩着的这块土地还是那么不起眼，一年之后，特斯拉上海超级工厂拔地而起，上海速度令人惊叹，而眼前的国产Model 3，一周时间已经可以生产3000辆。
当时的上海市副市长吴清也在现场，他表示:“特斯拉工厂在上海落地是上海营商环境优化的体现，汽车产业也是上海的支柱性产业。”
马斯克高兴地说道:“特斯拉希望产品变得更便宜，未来会有更多Model系列车型在中国生产。”
回过头来再看，两款特斯拉中国生产的车型Model 3和Model Y，分别成为轿车、SUV销量TOP 10榜单里的常客，借着上海工厂的巨大产能，特斯拉如今成为了全球电车领导者。
见证历史的时刻，马斯克的这段舞蹈跳得有点尬，但却充分体现出了“春风得意马蹄疾”的味道，特斯拉也就此踏上新征程。
2023年5月，三年之后马斯克再度访华，老马吃着他爱吃的小笼包，但这一次老马明显是带着重重任务来的，而且有“不得不来”的意思。
时隔三年，中国新能源车市场格局已经发生了翻天覆地的变化，特斯拉在新赛道中不再是一骑绝尘，马斯克访华示好，无疑是为了保持特斯拉的“加速度”。
值得一提的是，马斯克与外长秦刚会面后，又被曝出当日会见了宁德时代董事长曾毓群，如此迅速地见这么一位重量级人物，很难不让人浮想联翩。
就在不久前，特斯拉宣布将在上海投资建设全球第二家储能系统megapack超级工厂，并计划从宁德时代采购磷酸铁锂电池电芯。要知道，早在2019年的时候，特斯拉的大型储能系统Megapack就成了全球市场龙头。
与之相对应的是，宁德时代近日刚公布全球首个零辅源光储直流耦合解决方案，这项新技术是否会应用到megapack超级工厂中，我们拭目以待。
马斯克本次访华的另一件大事，是推动自动驾驶在华落地。
都说下半场是智能化，眼看着国内车企卷完高速辅助驾驶，又开始卷城市辅助驾驶，曾经特斯拉引以为傲的优势不再明显，而特斯拉全自动驾驶FSD仍八字少一撇，马斯克怎能不着急？
2021年的时候，为了实现数据存储本地化，特斯拉在国内建立了数据中心，如今已过去整整两年，是时候发挥作用了。
FSD在华落地，对于特斯拉的好处是显而易见的，增强特斯拉车型的竞争力还只是表象，更重要是FSD能为特斯拉赚更多的钱，同时也给消费者打一针强心剂。
作为参考，FSD在北美地区的Beta版售价高达1.5万美元，如此高的利润，FSD在华落地有多重要就不言而喻了。
上海方面在今年5月也表示将进一步深化与特斯拉的合作，推动自动驾驶、机器人等功能在沪布局，再一次验证了马斯克此行的目的，在网络上“飘摇”了许久的FSD，这次能否落地生根呢？
事实上，在马斯克访华前，就有消息称特斯拉要进一步扩大上海超级工厂的规模，工厂的动力总成年产能有望从目前的125万辆提升到175万辆！
数据显示，今年第一季度，特斯拉向全球交付了42.29万辆汽车，而特斯拉中国总销量达到了22.93万辆，这意味着特斯拉上海超级工厂贡献了过半产能，而马斯克希望这个数据更进一步。
根据5月31日的最新消息，工信部部长金壮龙会见了马斯克，双方交流的主题是新能源汽车和智能网联汽车的发展，马斯克希望在新能源汽车和智能网联汽车领域，与中国开展更多深入合作。
最后，从历史轨迹可看出，马斯克的每一次重要来访，基本都会开启特斯拉的在华新篇章，而马斯克的态度也一次次表明，特斯拉离不开中国、特斯拉需要中国。
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