去年保时捷在华销量为8.67万辆，其中卡宴车型为3.3万辆，占比38%虽然911是保时捷的灵魂，但毫无疑问卡宴拥有更广泛的受众和更实用的用车场景，卡宴在保时捷品牌中也扮演着越来越重要的角色当然，有些用户不仅想要卡宴的实用性，也不想损失太多性能因此，Cayenne系列中的涡轮增压版是最佳选择
卡宴Turbo搭载550马力的4.0升V8双涡轮增压发动机，峰值扭矩770N # 8226，饭，一看书上的资料就知道这是个不折不扣的暴力机器所以在日常的城市车辆中，卡宴Turbo看起来并不像是近5米2吨的中大型SUV它的动力随叫随到，储备似乎深不见底，而这一切都只是在正常驾驶模式下官方的加速数据也印证了这一点，Cayenne Turbo的百分百成绩仅为4秒左右
不过，也不要太怕这种暴力机，因为卡宴Turbo根本不会让人觉得不好用与之匹配的ZF第二代8速TiptronicS变速箱将强劲的V8动力梳理得恰到好处，升档降档一点也不突兀
当然，如果你觉得不过瘾，如果你选择了带有Sport Chrono组件的车型，你可以通过操作方向盘的旋钮将驾驶模式从Normol模式切换到S+模式，这是最骚的操控手势这时候卡宴Turbo的性格发生了很大的变化，一踩油门就会跳得很厉害，仿佛在告诉驾驶者随时准备好了与此同时，V8发动机的声音开始变大此时变速箱的设定完全是以性能为中心，换挡更有侵略性，低挡也保持较高的速度，能瞬间点燃驾驶者的欲望透过方向盘后面的换挡拨片，尤其是转入重刹前连续的手动降档，以及耳边兴奋的发动机声，真的让人上瘾
可是，即使是Cayenne Turbo也仍然非常适合在城市中驾驶比如它的转向不重，线性细腻，悬挂舒适当驾驶模式设置为正常模式时，发动机没有那么嘈杂，油门也没有那么灵敏所有贯穿城市的道路根本不会感觉到太大的压力，但略低的发动机声还是会提醒车外的路人，这辆车不同寻常
Cayenne Turbo的强大动力可以从其注重性能的外观中清晰地感受到为了控制强大的动力，Cayenne Turbo必须配备更强大的制动系统直径为415mm +10活塞制动卡钳的前制动盘几乎填满了21英寸的前轮辋此外，Cayenne Turbo配备了更大的进气格栅，双边排气管，熏黑的贯穿式尾灯和大型尾部，所有这些都强调了Turbo车型的与众不同的性能但总的来说，保时捷不像其他品牌，喜欢用夸张的造型来展示自己
在内饰布局上，Cayenne Turbo是对经典需求的突破高级真皮包裹依然体现了保时捷一贯的奢华和高级品味，以及保时捷经典的五圈式仪表盘，三幅式镂空运动方向盘和中控顶部的专属计时表
伴随着时代的进步，保时捷也做了很多改变，加入了越来越多的科技元素比如中控台配备了12.3英寸的触摸屏，全新保时捷通讯管理系统PCM的UI设计非常简洁同时，五环仪表盘两侧的四个圆盘都换成了7寸液晶仪表盘
原来的停止栏周围密密麻麻的实体操作按键也换成了触摸屏，是密集恐惧症的福音不过空调控制按键还是保留了实体按键设计，更方便驾驶者精准操作
纵观同级对手，保时捷卡宴Turbo最大的对手是宝马X5M等，都擅长兼顾舒适，豪华，性能等方面但是，很显然，卡宴Turbo是一款能让有钱人更兴奋的梦想之车，这也是卡宴受欢迎的秘密
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