于9月中旬上市的问界新M7在华为深度赋能下销量持续火爆。近日，AITO问界新M7再传捷报，自从9月12日发布以来，问界新M7的累计销量已经超过了6万台。这样的订单量，让小鹏G9看了羡慕不已。这两款车型大小相近，价格叠加，且都强调智能化体验，接下来，我们从纯产品力角度出发，对比两款车谁更出色？
首先进入问界新M7与小鹏G9的智驾对比，本质是华为HUAWEI ADS 2.0与小鹏NGP高阶智驾的对决。介于两套系统的高阶智驾在功能上并没有差异，因此我们将对比的维度放到细节上。对此，我们不妨参考下懂车帝在国庆期间，针对HUAWEI ADS 2.0与小鹏NGP高阶智能驾驶的体验对比。在懂车帝从北京到上海的1200公里高速领航中，HUAWEI ADS 2.0车型用时11小时06分，小鹏NGP高阶智驾车型用时11小时13分钟。在需要人工接管的次数上，HUAWEI ADS 2.0只需要两次，小鹏NGP需要6次。在平均接管率上，HUAWEI ADS 2.0的百公里接管次数为0.17，小鹏NGP则为0.51次。比较之下，问界新M7智驾实力足以称得上第一梯队。
针对智驾中面临的突发异常情况处理，比如HUAWEI ADS 2.0在高速上遇到突然出现的羊群，可以做到减速+避让，更像一个经验丰富的老司机，而小鹏NGP只能做到减速。造成这一问题的根本原因是，HUAWEI ADS 2.0配置了GOD网络，可以识别通用障碍物白名单外的异形物体，障碍物种类精细识别（如区分救护车、警车、不规则物体等），识别率高达99.9%，从而提前做到预判和规避。
在智能座舱方面，小鹏G9仅提供了常规的8155车机芯片和基于安卓系统的智能车机系统，应对日常使用不存在问题，但不能玩出更多的花样。问界新M7搭载的鸿蒙智能座舱采用华为顶级算力芯片，在使用体验上，有着Mate 60 Pro一样的流畅性。不仅如此，问界新M7还支持多种设备无缝流转。更绝妙的是，问界新M7的前排椅背上还能连接两块华为平板，如此全车前后排的每一位乘员都能享受智能平权。比较之下，小鹏G9的智能化只体现在前排，智能娱乐并没有为后排乘客提供。
乘坐空间方面，小鹏G9受限于中型SUV的定位，其车长只有4891mm。问界新M7则属于中大型SUV，内部的有效空间达到了3338mm，这也使得问界新M7的后排腿部空间达到了960mm。作为对比，小鹏G9的后排腿部空间只有771mm，这一数值仅相当于紧凑级SUV。因此，空间是小鹏G9的痛点。问界新M7的后排腿部空间足足比小鹏G9大出了18.9cm，说断层式领先并不过分。
问界新M7采用了增程架构，使用纯电驱动，电动机最大输出功率200千瓦，最大输出扭矩为360N·m。小鹏G9则提供了230千瓦的电机，扭矩则为430N·m。小鹏G9在动力上比问界新M7要略微强一点，但动力的优势很快就被续航扭转。
安全是智能汽车的底线，在问界新M7的5亿升级焕新中，车身安全得到了显著强化。在基础的车身结构防护中，问界新M7的潜艇级热成型钢占比24.4%，全车高强钢和铝合金占比80.6%。对比之下，小鹏G9的高强度钢占比为70%，铝合金的使用量仅为34.65%，同样低于问界新M7。也就是说，在绝对的被动安全防护和造车成本中，问界新M7要更有诚意。
主动安全方面，问界新M7依靠升级版HUAWEI ADS 2.0，AEB自动紧急制动的最高刹停速度高达90km/h。小鹏G9仅为70km/h。值得一说的是，小鹏G9的AEB无法适应雨天等复杂路况，AEB无法通过20km/h的雨天测试。
通过以上对比，可以说问界新M7具有更强的智驾能力，智能座舱，以及更大的空间和更高级的豪华配置。特别是在价格上，问界新M7大五座Plus 后驱版起售价只有24.98万元，目前还可享受3万元的购车权益，显然问界新M7更有质价比。这也是问界新M7能够拿到海量订单的关键，如果你也对它心动了，不妨到店体验一番。
而且问界新M7由赛力斯汽车智慧工厂交付，这座工厂按照“工业4.0”标准建设，拥有智能协同系统“数字大脑”，制造精度与速度均达到超一流水准，在加速产能提升下，也严格品控管理，全力以赴保障新车的高质量交付。另外，10月17日，AITO汽车发布公告，因AITO问界新M7订单火爆，为保障用户权益，AITO问界推出了“新M7提车关爱计划”。根据超期天数，用户可享受200元/天的现金补贴，至高享1万元。问界新M7这波交付真等的值得！
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