三年前，凝结着中国一汽与丰田汽车两大汽车公司战略合作深远意义的新能源分公司项目，在天津生态城正式启动，标志着一汽丰田新能源战略全面落地，也标志着一汽丰田向电气化转型迈出了关键一步。三年后，一汽丰田又带着向下一个20年开拓进化的信心与憧憬，再次与各界人士相聚天津。
9月9日，一汽丰田以“传承与进化”为核心，在天津滨海文化中心举行了成立二十周年大会。
“回顾一汽丰田20年发展历程，看似寻常最崎岖，成如容易却艰辛”。一汽丰田党委书记、常务副总经理黄勇在会上表示，20年“丰华”为一汽丰田奠定了开创未来的坚实基础，面向未来，一汽丰田也将以用户为核心，携5大劲擎动力技术，全面步入智能交互、绿色低碳的新能源汽车时代，并通过传承备受用户青睐的优异品牌基因，持续推进新能源产品焕新及新产品投放，加速完成传统合资车企的进化。
一汽丰田二十年“家底”丰厚
说起传承，首先就要说一下一汽丰田的起源。
事实上，最早与丰田进行合资洽谈的是天津汽车集团，也就是后来悬挂夏利LOGO的天汽美亚，因此起初丰田在华的合资公司名为天津丰田。2002年6月，一汽对天津汽车集团进行了重组后，与丰田在北京签署了战略合作协议，将天津丰田纳入整体合作框架之中。
2003年9月，公司更名为“天津一汽丰田汽车有限公司”，之后又正式改名为“一汽丰田汽车有限公司”。同年，一汽丰田第一辆轿车“VIOS威驰”在一汽丰田天津工厂下线，这也是丰田在中国生产的第一款轿车。据了解，之所以会起名叫做VIOS，主要是源于拉丁语“出发”的意思。
而自威驰开始，一汽丰田投产车型也实现了轿车到乘用车领域全覆盖，先后向市场投放了威驰、普拉多、陆地巡洋舰、花冠、皇冠、锐志、普锐斯、卡罗拉、荣放、奕泽、亚洲龙、亚洲狮、陆放、凌放、锐放、bZ4X、格瑞维亚、bZ3、柯斯达等近二十个品牌的车型，覆盖三厢、两厢轿车，小型、紧凑型、中性SUV，MPV和客车各大细分市场。
在这个过程中，一汽丰田制造工厂的数量由少变多，在四川、长春、天津设有三个生产基地，动力技术也从最初的燃油到自2005年起探索新能源发展之路，并于2020年制定了一汽丰田新能源行动计划，启动建设了一汽丰田新能源工厂，年产能20万辆，导入了代表丰田全球最高技术和安全水平的新能源全新平台，进一步充实和扩大HEV和EV产品和销量。
向新能源再进化
经过20年的发展奋斗，截至目前，一汽丰田产销累计实现1050万辆，营业收入突破1.6万亿，上缴税金2900亿元，品牌公益资金1.4亿万元。据乘联会发布的最新零售销量数据，今年上半年一汽丰田累计销量达37.3万辆，同比去年同期增长了6%。
站在20周年的时间节点上，身处时代变革漩涡之中的一汽丰田，也将开启自己面向下一个20年的进化之路。
“说到进化，在面向碳中和的诸多举措的基础上，客户兴趣不断变化的市场环境中，一汽丰田将以座落于常熟的丰田智能电动车研究开发中心为中心，重视速度感，积极回馈客户和市场的期待。”丰田汽车执行董事、首席生产官新乡和晃在会上如是说道。
根据丰田今年4月发布的消息，到2026年之前，丰田将投放10款纯电动汽车，使其电动车年销量达到150万辆。而按照丰田去年2.4万辆的纯电动车实际销量来看，新发展战略意味着未来4年，丰田要将电动汽车销量提高60多倍。
为实现这一目标，中国作为全球最大的新能源汽车市场，自然也会成为丰田汽车电动化战略落地的主战场，尤其是一汽丰田。
目前，在新能源领域，一汽丰田为所有在产车型均配备了电动化选择，并且截至今年上半年，一汽丰田电动汽车累计销量已达80万辆。今年1-8月，一汽丰田的新能源汽车产量也较去年同比增长333%。
经典车型将回归
据一汽丰田总经理前川智士介绍，未来，在驱动技术和产品的进化方面，一汽丰田将形成燃油技术与全面电动化双线并进的驱动技术路线，在现已形成的燃油、纯电、智能电混双擎、智能插电双擎、智能氢电在内的多途径前沿动力技术的基础上，持续拓展驱动新技术。
同时，一汽丰田还将推动包括“新皇冠轿车”、“越野神车Land Cruiser Prado”在内的经典车型回归，持续推出更高品质的新能源产品，比如接下来将推出的一款智享跨界电动车型，用持续优化的车型阵容为中国用户和家庭提供更多、更好的汽车产品。
另外，在产品品质的进化方面，一汽丰田将通过提高所有生产基地TNGA精益生产的平台通用化程度和智能化水平，为生产车型匹配最新的电动化技术及尖端的工艺。在销售服务进化方面，一汽丰田将倾听用户的真实反馈，积极进行数字化转型，实现全流程及时响应客户，更加重视客户在购买、用车过程中的销售与售后服务体验。
或许，正是因为二十年来的传承，以及对品质的坚持，让一汽丰田积淀了坚实的经营发展实力，这也让前川智士在合资车企式微的趋势下，依旧对一汽丰田未来的进化之路充满信心，甚至喊出了“即使再过20年，一汽丰田仍将是那个与中国社会和用户共进步的、活力无限的阳光少年。”
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