近两年，中国汽车出海驶入快车道。2021年中国汽车出口首次突破200万辆的门槛，新能源汽车出口达31万辆，同比增长304.6%。2022年，中国汽车全年累计出口超300万辆，达到311.1万辆，新能源出口翻一番，达67.9万辆。
乘联会的最新数据显示，今年上半年中国汽车出口量为234万辆，较去年同期增长73%；其中新能源汽车出口量达到80万辆，同比增长105%，占汽车总出口量的34%。
盖世汽车研究院预计，2023年中国汽车出口总量有望达400万辆，将超越日本成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口量占比有望超过30%。
在新能源的带动下，汽车上下游相关企业同样席卷全球。
不过在竞争加剧的当下，中国汽车产业仍然需要加速出海，以开拓海外市场。德国汽车工业协会董事总经理Jürgen Mindel接受媒体采访时透露，IAA MOBILITY 2023(以下简称“IAA”)将迎来众多中国车企和零部件企业参展，“中国企业的参与度比2021年翻了一番”。
据统计，慕尼黑车展中国汽车产业出海企业大概有50多家，这其中就包括上汽、比亚迪、零跑、小鹏、赛力斯等整车企业，宁德时代、欣旺达、亿纬锂能、孚能科技等动力电池企业，地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行、商汤、纵目科技等智能汽车软硬件供应商。
整车出海
在新四化的大背景下，中国汽车产业迎来了大变局，特别是新能源产业的出口与日俱增。
不仅是销量的提升，广汽埃安、上汽集团、比亚迪、东风汽车等众多车企已开始加快在海外投资建厂的步伐。目前，自主品牌正在从传统贸易模式向海外事业发展模式转型，在技术、品牌、服务等领域建立起国际竞争优势。
在IAA上，上汽名爵、比亚迪、东风、小鹏汽车、零跑和阿维塔等国内车企都将在车展上首发新车或者展示最新技术。
在欧洲市场，上汽名爵是最畅销的中国汽车品牌，上半年销量同比激增143%达到11.5万辆左右。而上汽决定在欧洲建厂的主要原因是，欧洲已成为上汽海外业务第一个20万辆级的市场。鉴于在欧洲的实力，上汽名爵参加位于欧洲的IAA，就显得顺理成章了。
比亚迪官宣将在IAA上展示6款电动汽车和新技术，并将首次向欧洲观众展示腾势汽车，同时，对应国内宋PLUS冠军版车型的比亚迪海豹U也将首发亮相。
届时比亚迪将在欧洲出售六款纯电车型，分别为海豹，海豚，唐，汉，ATTO 3，腾势D9。
东风集团将携手旗下公司东风柳汽共同亮相IAA。去年9月，东风柳汽在德国法兰克福AMF汽配展首发新能源汽车，正式进军欧洲市场。据东风柳汽介绍，此次将携多款产品亮相慕尼黑车展，新能源汽车将是出征的主力。
像新势力车企小鹏汽车、零跑汽车、合创汽车以及传统企业转型的赛力斯都将在IAA上亮相。小鹏汽车在欧洲已经轻车熟路，2020年正式进军欧洲市场，目前已在欧洲多个国家建有交付中心，近期又与大众合资，无疑会吸引到当地媒体的目光。而在今年，赛力斯旗下SERES 5车型已经在欧洲市场销售。
零跑汽车官方宣布将在IAA上发布全球化战略，同时其首款全球化车型也将一同亮相，新车定位中大型 SUV，内部代号为 B11，有望推出五座、六座版车型，动力方面将提供纯电以及增程式动力。新车将根据全球研发标准打造，预计会搭载最新的四叶草中央集成式电子电气架构。
此外，阿维塔旗下全新中大型轿车阿维塔12也将于慕尼黑车展开启全球首秀。新车定位于中大型纯电轿车，将提供单电机和双电机四驱两种动力。据官方披露，阿维塔12将在年内上市并交付。
电池出海
最新动力电池装机排名显示，今年1-6月中国在前十强榜单中分别占据六家，分别是宁德时代、比亚迪、中创新航、亿纬锂能、国轩高科和欣旺达。中国企业的整体市占率达到了62.6%，相较于去年的56.7%大幅上升了5.9个百分点。
不过蒸蒸日上的光鲜局面背后仍隐藏着不小的隐患。“我们预计到2025年中国需求的动力电池产能约1000GWh，目前行业的产能已经达4800GWh，出现严重的过剩。”长安汽车董事长朱华荣曾公开警示，新能源汽车行业已从过去“少电、缺电、贵电”转换到如今的电池产能过剩。
换句话说，中国新能源汽车的增长无法消耗暴增的产能，如果任其无序扩张势必会造成产能浪费，得不偿失，不过电池行业竞争加剧，各家企业唯恐落后于人，又不得不加入到疯狂扩张的队伍中。不过这并非没有解决之道:与其内卷，不如出海。
此外，受补贴政策、海外需求增长等因素影响，欧美等海外市场对锂电企业本土化生产提出硬性要求，也在倒逼国内电池企业“出海”。
有统计称，截至6月15日，在欧盟已公布的50个锂电池工厂项目中，中国电池企业占比过半。在海外部署产能方面，我国已在海外建厂的有25个项目，产能规划超过500GWh。
在本届IAA中，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧、孚能科技等13家企业将会参展，到欧洲寻求或扩大发展机会。
首当其冲的便是宁德时代。宁德时代自2017年至2022年，已实现连续6年动力电池使用量排名全球第一。不过宁德时代并非毫无后顾之忧，比亚迪正在快速追赶。
如何保持统治地位，出海是必须的动作。财务数据显示，上半年，宁德时代境外收入671.69亿元，占本期营业收入35.49%。自2018年在德国建立第一座海外工厂后，宁德时代与海外客户合作正在持续深化。福特、奔驰、宝马相继宣布加强与宁德时代的合作计划。
亿纬锂能在海外正在或者拟建的电池工厂分布在匈牙利、泰国、马来西亚等国家，其中匈牙利动力电池制造厂，也是亿纬锂能在欧洲的第一家工厂，预计到2026年投产。截至2023年3月，公司控股7家境外子公司，注册地包括美国、德国、马来西亚、匈牙利等。2022年，公司境外收入为126.30亿元，占当期营业收入的34.79%。
中创新航正在持续开拓境内外储能系统等市场业务。目前，中创新航已与葡萄牙政府签约建设锂电池生产工厂，预计2025年底投产，年产能达15GWh。并且今年以来，中创新航已取得本田汽车正式供货资格。
欣旺达动力将在展会期间带来动力电芯全系解决方案，包括BEV超充、长续航、长寿命、HEV高功率等一系列已成熟应用于市场的产品。此外，闪充电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等前沿技术产品也将在此次展会上亮相。
据了解，欣旺达子公司欣旺达动力通过其下属子公司匈牙利欣旺达动力在匈牙利投资人民币约19亿元，建设新能源汽车动力电池工厂一期，这也是继2017年在印度新德里开启全球化布局的第三个海外工厂。
此外，像瑞浦兰钧、孚能科技等参展企业都已布局海外市场。瑞浦兰钧拟在印尼、欧洲等地实行本土化战略，目标是到2026年总产能达到200GWh。孚能科技与土耳其本土车企TOGG在当地共同设立合资公司SIRO，海外其他地区的产能建设已在规划中。
智能汽车软硬件出海
受益于国内智能汽车的快速发展，中国智能汽车软硬件方面的企业已在多个领域实现突破和领跑，并向海外拓展。诸如驾驶辅助、座舱方案、激光雷达等在海外市场已有了不小的优势。
在本届IAA中，包含地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能、元戎启行、加特兰微电子、商汤、纵目科技、黑芝麻智能、楚航科技等智能汽车软硬件供应商都会藉此展示自己的成果。
作为自动驾驶解决方案相关企业，在中国市场，地平线已经与大众汽车成立合资企业，开发自动驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案。有了大众这层关系，此次参与德国IAA的地平线，无疑会吸引欧洲当地的目光，这对于地平线开拓欧洲市场势必会有很大助益。
而智能座舱供应商亿咖通在去年与沃尔沃联合成立了一家合资企业 HaleyTek，并且集合全球研发资源打造了亿咖通·云山跨域系统能力底座，不仅可以支持多操作系统及高性能计算平台，更可以提供面向全球不同市场的生态支持能力。
由亿咖通提供的智能座舱产品今年将在欧洲各个国家进行交付，助力其拓展第二增长曲线，实现全球化。
商汤已经建立了涵盖底层基础设施到上层模型的完整AI大模型服务体系，并且正在积极布局海外市场，商汤在中期业绩报告中指出，公司根据海外市场的语言和文化差异，定制了特定需求的模型，助力全球合作伙伴成为真正的AGI受益者。
雷达相关企业亮道智能、楚航科技与德国渊源颇深。激光雷达供应商亮道智能一直深耕德国市场，并已经获得大众、宝马、奔驰等跨国车企的项目合作。而楚航科技的初创团队是由德国海归团队组建而成，致力于研发和生产基于毫米波雷达的高级辅助驾驶系统等。
此外，像毫米波雷达供应商加特兰微电子、智能座舱方面的诺博汽车，以及电池原材料企业华友钴业、电控方面的汇川，精进电动等众多零部件企业也都计划亮相IAA。
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