过去多年，上汽通用五菱一直都是国内低端车市场上的“扛大旗者”，一度被戏称为“神车制造厂”，从宏光、宝骏730、宝骏560等、到最近两年的宏光MINIEV，靠着物美价廉的特征，多年来，上汽通用五菱可以说一直在低端车市场上“大杀四方”。
曾经多次靠着一款车的“爆火”，刷新了国内一个细分市场的新高度。
但进入2023年之后，上汽通用五菱的“神力”好像突然就消失了，市场表现呈现出明显的下滑态势。原因为何其实也很容易找到，就是此前两年支撑着上汽通用五菱半壁江山的“神车”——宏光MINIEV，突然“不香”了。
上汽通用五菱需要新“神车”
进入2023年后，宏光MINIEV的市场表现大幅度跳水，月销量直接从2022年12月的超6万辆，下跌至2023年1月的3000辆。整个上半年，宏光MINIEV的累计销量仅为26000余辆，而去年同期的累计销量接近20万辆。
最近两、三年时间里，宏光MINIEV是上汽通用五菱的绝对市场支柱，宏光MINIEV的销量暴跌，也直接反应在了上汽通用五菱的整体市场表现上。2023年上半年上汽通用五菱的累计销量只有34万辆出头，而去年同期的累计销量超50万辆。
上汽通用五菱上半年减少的销量，和宏光MINIEV“缺失”的部分基本相当。可问题是，在这一年左右的时间里，上汽通用五菱又投放了多款新车型，现在是新老车型加在一起，都“补不上”宏光MINIEV一款车丢掉的份额。
至少说明了一点，上汽通用五菱近期没有再带来比较有竞争力的车型，至少，还没有可以称之为新“神车”的产品。但拥有“神车”级表现，对上汽通用五菱而言，早就不单单只是一份荣誉，而是现实需要，上汽通用五菱需要续上打造“神车”的基因。既然单纯靠绝对的低价已经没有那么大的市场号召力，那就要在品质上多做一做文章了。
宝骏，又焕新了
今年5月份，宝骏品牌又一次进行了品牌焕新并推出了新车标。这是近5年来，宝骏品牌第二次换标。为什么要如此频繁的换标呢？道理也很简单，品牌要进行深度的转型。
在2017年左右，宝骏品牌发展到了事业的巅峰期，完成了年销百万辆的市场突破。
不过，问题也随之而来，在2017年前后，国内汽车消费已经出现了明显的消费升级趋势，已经被打上低端印记的宝骏品牌，受欢迎程度开始直线下滑。市场颠覆时刻刚过，宝骏就迅速进入了品牌瓶颈期，短时间内经历了从爆火到爆冷的市场逆转，陷入了不转型就要被市场淘汰的危险境地。
宝骏也开始尝试向上突破了。
2019年4月，新宝骏诞生，带来了全新的品牌标志，全新的设计语音，甚至还喊出了智能化转身的口号。新宝骏把市场区间从7、8万拔高到了10万元以上，可最终的结果是显而易见的，新宝骏推出后的5年间，宝骏品牌的市场颓势并没有太多起色，月销量一度下滑至不足万辆。显然，对新宝骏这次所谓的转型，消费者并不买账。
2023年5月，宝骏品牌宣布再次启用全新品牌标识，要再一次进行战略转型。而这一次，宝骏要借势当前的电动化东风，全面转入新能源赛道。
对于宝骏这次的新能源转型，上汽通用五菱高度重视，在5月直接亮相了宝骏品牌的两款电动新车悦也和云朵。其中悦也定位为潮玩纯电SUV，主打小型电动车的差异化定位，瞄准的是对个性化有更高需求的电动车用户，在5月25日已经正式上市。云朵主攻年轻家庭，在产品的官方介绍中，云朵聚焦的是精致的家庭用户，这部分人会更加注重舒适的出行享受，从产品定位上就不难看出，云朵有着不小的市场野心。
云朵未来的竞争对手不言而喻，就是比亚迪当前已经卖爆了的车型——海豚。
与海豚相比，云朵的尺寸更大，动力参数上看也比海豚更高，瞄准的同样是当前已经呈现白热化竞争态势的10-20 万级纯电汽车市场。对于这个细分市场，宝骏品牌有自己的定义，这是一个大众化的细分市场，主力消费人群在保持“既要又要”的传统风格之外，更善于取悦自己，他们希望拥有一台适用于家庭且舒适、精致的车，既能满足大城市精致通勤，又能符合年轻小家庭的出行需求。
为了满足以上需求，云朵做了哪些努力呢？
取名叫云朵，在设计语言上，云朵追求的是一种般圆润饱满且轻盈的整车造型，官方为之命名为“天空美学”。云朵的整车长宽高分别为 4295mm、1850mm和1652mm，轴距为 2700mm，小车身，大空间是这款新车的主打特色。官方介绍中，宝骏云朵拥有 67.9%的超高“得房率”，后排座椅还支持 4:6 分独立放倒，可秒变 1.8 米大床房。
云朵的前脸采用了双层渐进式设计，贯穿一体式日行灯和后尾灯前后相呼应，再加上整体圆润的车身过渡，一眼过去，先天就很有亲和力。
车内部分，宝骏云朵主打的是居家的氛围感。新车共推出绿宝石和黑珍珠两种内饰配色，座舱内，包括仪表台前仓、四门扶手、扶手箱等在内的高频率接触区域，均采用100%皮质软包覆，再搭配胡桃木纹理和玫瑰镶金装饰圈的点缀，在视觉上营造出了不错的低奢氛围感。新车搭载了15.6 英寸中控屏和8.8 英寸的仪表屏，均采用窄边框和悬浮式设计，其中15.6 英寸的中控屏堪称是同级最大。全车还设置了12处氛围灯，共有256种颜色，夜晚驾车可通过氛围灯调节降低车内外明暗度对比，提升驾驶安全性。
此外，云朵还号称是同级车型中唯一一款搭载了电子怀挡的产品。将换挡机构集成在拨杆上，不仅节省了中控台区域的空间，也让整体的内饰布局更显精致感。云朵的两侧拨杆中，右侧拨杆集成车辆操控模块，左侧拨杆则集成了转向灯、自动雨刮、前档喷水、远近光切换等功能。
动力系统方面，云朵将推出360km和460km 两个续航版本，满足日常城市通勤，问题不大。这方面和海豚也基本算是旗鼓相当，海豚的低续航版本续航里程更长，云朵则是高续航版本在续航里程上更占优，相互之间的差距都是40公里左右。电驱方面，云朵采用的是三合一智能电驱，集电机、电机控制器和减速器为一体，在整体体积控制和驱动效率上，有一定的优势。
智能互联方面，宝骏云朵搭载的是上汽通用五菱最新的LingOS 2.0 智联系统，云朵是这套系统的首搭载车型。可自定义桌面，在语音交互方面也是当前行业内的前沿水平，可实现毫秒级的语音响应，唤醒率高达98%，同时支持主副驾分区识别，互不干扰，还可以实现20s 内连续对话。
整体上看，在纯电家用车市场上，云朵会是一款比较有竞争力的产品，官方给出的一组数据也印证了这个观点，7月28日，宝骏云朵官宣全国盲订不到12小时，订单已经突破3000台。此外，按照宝骏汽车此前官宣的消息，云朵已经获得上海官方新能源送牌备案许可，也就是说在上牌需要拍牌的上海，购买云朵可以获得新能源绿牌赠送资格，这无疑将会是一个重大的利好消息。
后续如果能够到一个比较有竞争力的售价，云朵大概率能成给宝骏的新能源化转型，吃下一颗市场定心丸。
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