“AITO问界从0到1的突破，历时15个月，成为最快完成十万辆下线的新能源品牌，靠的是赛力斯与华为，汽车与科技的密切合作。双方在探索从没有人走过的道路上，坚定不移。”在AITO问界第10万辆下线仪式上，赛力斯集团董事长（创始人）张兴海面对记者的采访坚定的说道。
谈及赛力斯与华为的合作关系，张兴海强调赛力斯是华为最稳固、最可靠、最深度的合作伙伴。双方的跨界合作是化学反应，这种正确的方向带来了指数型的表现。华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东也表示：“华为跟赛力斯的合作是长期的，坚定不移的。双方需要磨合，但是通过合作，双方能够跑得更快。”
回顾赛力斯与华为的跨界业务合作，张兴海认为这是软件定义汽车时代下，顺势而为的双方奔赴。余承东也表示，华为和赛力斯在一起，能更好地活下来。
软件定义汽车，满足用户所需
在新的历史时代，“软件定义汽车”已是大势所趋。在张兴海看来，软件定义汽车的核心是基于用户，要通过技术来实现和满足用户的体验。场景定义功能，利用软件定义场景，来满足用户的用车需求。而软件背后的支撑是数据，数据需要在研、产、供、销、服中产生，覆盖了从产品论证、定义，到用户服务的全过程，只有擅长软件与硬件的公司跨界合作，彼此发挥长板效应，才能打造出真正全面满足用户需求的智能汽车。基于此，赛力斯汽车与华为乘势而为的走到了一起。
自2021年开展联合业务合作伊始，两年多来，双方在合作过程中真正实现了优势互补、紧密沟通、快速决策，最大化发挥各自的技术优势和经验，打造出AITO问界这一中国智能电动汽车头部品牌，并取得了阶段性的成功。
创新研发驱动企业发展
如今的新能源汽车行业，对创新研发的投入逐渐变成新势力车企“秀肌肉”的重要指标。在张兴海看来，新能源汽车赛道是一场马拉松，是重资产、长周期投入，最后一定是技术创新以及智能化的比拼。多年来，赛力斯坚持创新驱动，如果没有创新，驱动不了企业发展。
因此，在过去几年，赛力斯在新能源汽车领域的投入已经超过200亿元，AITO问界研发投入累计超过120亿元。目前，依托高强度的研发投入，赛力斯在三电技术、增程技术、电子电气架构和DE-i超级电驱智能技术平台方面处于领先地位，为纯电和增程式智能电动汽车双重路径奠定了技术基础。
同时，赛力斯用20年的造车经验和整车实力，依托于两江智慧工厂，积极探索出“四位一体”的智能制造架构：一硬+一软+一网+一平台，实现研、产、供、销、服全价值链覆盖和厂区全流程智慧运营。并结合华为对用户需求的深刻洞察，给用户带去了前所未有的服务体验。
重庆市人民政府副市长、党组成员江敦涛表示，在如此激烈的竞争环境下，赛力斯展现了强劲的韧性，布局新能源汽车赛道，与华为共同谋划，打造出高端车型，实现产品提档升级，塑造了市场的期待和用户的认可。
在产品阵容层面，目前，已经推出AITO问界M5、M7、M5纯电版。此外，首款搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统车型，问界M5系列智驾版也正式下线，同时，基于新平台打造的全新旗舰车型AITO问界M9，也即将于2023年第四季度正式亮相上市。
全心全意为用户服务
如今，AITO问界品牌已经在用户中形成了“高端、智能”的形象，除了赛力斯与华为的强强联合，各自发挥长板优势之外，凭借两个企业的基因和文化碰撞，产生超越预期的化学反应，才诞生了一系列成功的产品。
赛力斯成立37年以来，始终把“坚持创新驱动，坚持长期主义，坚持商业成功”这“三个坚持”作为赛力斯的发展原则。依靠“三个坚持”，赛力斯实现了从刀耕火种式的生产到智能制造和质量自动化的跃迁；实现了从汽车零部件，到汽车整车，到智能电动汽车的跃迁。
过去一年，赛力斯实现了新能源汽车业务从0-1的突破，要实现从1到N的加速发展，无疑面临更多的挑战。面对下半年的突围战，张兴海积极应对，他认为，首先要通过持续提升销量，提升经营质量和创新商业模式来扭转被动局面。其次，持续做好现有车型迭代演进，提升产品体验，为用户提供超越预期的智慧电动汽车出行体验。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
