2月3日，乘联会发布2023年1月新能源乘用车厂商批发销量，预估1月新能源乘用车厂商批发销量为41万辆，环比下降45%，同比基本持平。细分到各大车企来看，1月份受传统节日春节影响，大部分新能源车企销量均出现不同程度的下滑，已公布销量数据的“蔚小理”中均环比下滑。
从乘联会发布的“1月主力厂商新能源批发销量”数据显示，特斯拉中国销量表现较为亮眼。2023年1月特斯拉中国批发销量为66051辆，环比增长118.4%，同比增长10.3%，销量仅次于比亚迪。
《汽车行业关注》认为，特斯拉中国此番销量实现环比和同比双增长与其采取的“以价换量”的产品策略有关。1月6日，特斯拉中国大规模降价，降幅史无前例，其中Model 3直降2.0-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。具体来看，Model 3后驱版降价3.6万元，高性能版降价2.0万元万元；Model Y后驱版降价2.9万元，长续航版降价4.8万元，高性能版降价3.8万元。
目前特斯拉上海工厂周产能为1.5万辆左右，上述内部备忘录内容显示，提升后该工厂每周产能平均达2万辆左右，接近去年9月份的水平。作为参考去年9月，上海工厂共生产82088辆Model 3和Model Y汽车。
另有分析指出，特斯拉上海工厂产能提升与美国、德国工厂产能提升不及预期有关。耐人寻问到是，特斯拉“以价换量”的产品策略并不局限于中国市场，1月份特斯拉还在美国、英国、德国、法国等全球多个国家下调Model 3和Model Y车型售价。
特斯拉CEO马斯克之前就“特斯拉全球大降价”消息做出回应，马斯克表示:“价格调整确实对普通消费者产生了影响，并指出1月份市场需求是产量的两倍”。而1月份特斯拉中国降价幅度堪称“史无前例”，在价格优势加持，销量有所提升并不令人意外。
对于2023年销量预期，马斯克称，如果没有外部干扰的情况下，2023年特斯拉全球销量预期为200万辆。需要注意的是，特斯拉中国市场是特斯拉全球第二大市场，也是竞争最激烈的市场。作为参考，2022年特斯拉全球共交付131.4万辆，同比增长40.3%，其中中国市场零售销量为43.98万辆，同比增长37.1%，约占总销量33.47，而这一年中，从2022年10月份开始，特斯拉在中国市场大幅降价销售，“大幅降价”的动作被认为是“特斯拉卖不动”，一方面是以“蔚小理”为首的造车新势力快速崛起，另一方面比亚迪等自主品牌快速布局新车型，在电动车竞争越来越激烈的势头下，特斯拉Model 3和Model Y两款车型的竞争压力剧增。
乘联会指出，在新能源车国家补贴退出后，1月全国新能源乘用车市场如期迅速进入冰点，随后逐步回暖。由于春节前销售时间仅有20天，新能源车市仍未全面回暖。因此，1月损失春节7天以上的有效销售时间，加之元旦后销量环比剧烈变化的因素，共同导致1月总体厂商销量环比12月大幅下降。随着近期碳酸锂降价趋势明显，部分厂商1月产销主动减速，实现春节前的顺势休整，预计2月新能源车市会出现开门红，实现同比和环比较大幅度增长。
也就是说，春节之后车市竞争将正式拉开序幕，而在新能源车逐渐成为主流的大趋势下，意味电动车竞争将越来越激烈，至于依靠“以价换量”产品策略的特斯拉在此环境下，话语权还能掌握多久，值得考究。
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