宝马集团到底是怎么看待电动化的？那就是几乎All in。
就在昨天，宝马集团公布了2023-2024的产品战略，在这两年即将推出创新纯电动BMW i5、创新纯电动BMW iX2和创新纯电动BMW i5旅行车。今年，纯电动车型将是宝马集团的主要销量增长点，纯电动车型将占到集团全球年度总交付量的15%。
新世代车型将是宝马集团全力以赴电动化的中流砥柱。根据计划，宝马集团将从2025年下半年开始投产新世代车型。在随后的24个月内将有至少6款新世代车型实现量产，包括一款运动型多功能车和一款BMW 3系所在细分市场的纯电轿车
未来宝马纯电产品将几乎覆盖所有的主要细分市场，纯电动车型年销量将占到集团全球销量的三分之一。到2030年之前，集团全球年度销量的50%以上将是纯电动车型；届时，集团累计交付的纯电动车数量有望超过1000万辆。
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集团下品牌全面电动化
宝马集团旗下MINI、劳斯莱斯、以及BMW Motorrad都市出行系列都在实施电动化。未来10年内，MINI和劳斯莱斯都将成为纯电动品牌。
MINI的纯电产品已经箭在弦上，尤其是中国消费者比较熟悉的光束汽车，在2024年就可以和消费者见面了。其实MINI将会在肉眼可见的时间内，快速用纯电产品代替现有燃油产品。
劳斯莱斯首款纯电动车Rolls-Royce Spectre将在今年年内开启交付。其实劳斯莱斯确实是非常适合电动化的。首先作为有钱人的产品，不用担心车主没有车位装充电桩，其次更不用担心车主只有一辆车代步没办法远行。
2030年，劳斯莱斯旗下车型将全部为纯电车型。去年，BMW Motorrad在中国推出了BMW CE 04纯电动摩托车，未来还将推出BMW CE 02。到2030年，BMW Motorrad 六大车系当中的都市出行系列将实现全面电动化。
当然目前电动摩托对中国来说更多的是政策问题，尤其是在北京上海这样的城市，未来会不会推出摩托的绿牌很重要。目前来看北京四环之内为纯电摩托政策放行的可能性不是很大。
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推动整个生产体系转型
新世代车型将基于完全为纯电动车设计的架构和全新的设计语言，并具备三大特点，首先是全新开发的电子电气架构，以及全新的用户界面和人机交互概念。其次是全新开发的、具有高性能和显著效率提升的电驱和电池系统。第三是产品全生命周期的循环永续水平达到一个新高度。
在技术方面，新世代车型将采用宝马的第六代eDrive电力驱动系统和新一代锂离子电芯，在总体成本降低50%的同时，实现能量密度提升超过20%、续航里程提升30%、充电速度提升30%。为此，宝马在去年与宁德时代、亿纬锂能、远景动力等企业签订超过百亿欧元的电芯合同。
此外，为了匹配电动车业务的快速发展，宝马也在持续对其全球生产体系进行转型升级。去年，宝马集团发布了BMW iFACTORY生产战略，这是宝马对于未来汽车生产的总体规划，创造电动智能时代全新生产理念。
在中国，总投资150亿元人民币的华晨宝马生产基地大规模升级项目具备极高的生产灵活性，拥有面向电动化的生产体系，最高可实现100%的电动车生产能力；纯电动BMW i3就在里达工厂生产。
去年11月，宝马还宣布沈阳生产基地将进行动力电池生产的大规模扩建，由华晨宝马投资，投资总额约为100亿元人民币。接下来，宝马在全球的30多家工厂都将遵循BMW iFACTORY。
总体来说，宝马对于电动化的投入几乎是all in态度的。MINI和劳斯莱斯未来将会成为真正意义上的纯电品牌。当然这也非常符合这两台车的使用场景。其主品牌BMW在最近几年中也将推出大量的纯电产品推向市场。未来宝马将会让消费者能够选择到所有范围内的电动化产品。
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