日前，福能科技在北京召开2022福能科技战略暨新品发布会，正式推出全新动力电池解决方案——SPS，提出从电芯到系统，从制造到回收的一整套创新解决方案，打造在续航里程，充电效率，降本增效，车型适配等方面满足客户要求的全新产品。
电池单元的性能决定了电池系统性能的界限富能科技的SPS作为动力电池的全新解决方案，不仅仅是系统结构设计的创新，而是大柔性电芯，大柔性电池系统，大柔性电池制造和直接回收四大创新技术的结合
福能科技SPS，采用大软包电池水平布局设计，电池系统组件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提升至75%，与配备4680圆柱形电池的型号相比，富能SPS的体积利用率高12%，循环寿命3次，导热系数高60%。
同时，制造技术的同步升级使得SPS具有可观的投入产出比，直接回收技术的成熟可以在降低能耗和成本的基础上进一步提高材料利用率。
从电芯到结构的全新设计
富科技推出的全极耳，多极耳大型软包动力电池电芯，改变了上一代动力电池系统多电芯串联的设计，简化了电池系统的结构，具有2.4C至5C甚至更高的充放电倍率，满足各类新能源汽车的动力需求，半固体电解质用于减少液体电解质的量并提高电池单元的本质安全性。
由于其与材料体系的高度兼容性，大型软包装电池可用于高镍三元至低镍富锂锰，磷酸锰铁，钠离子等材料体系，以匹配不同的要求。
除了三元材料，孚能科技在发布会上首次系统展示了其他材料体系的研发路线。
钠离子电池，磷酸亚铁锂，磷酸锰铁锂等计划2023年推出第一代产品目标是到2030年将钠离子电池的能量密度从160Wh/kg提高到220Wh/kg，磷酸亚铁锂和磷酸铁锰锂的能量密度将覆盖从200Wh/kg到240Wh/kg的产品低镍方面，福能科技计划2024年推出250Wh/kg低镍富锰产品，预计2030年进一步提升至290Wh/kg
SPS大柔性电池系统在大柔性电芯研制成功的基础上，可采用高效液冷板和底盘一体化设计，半固态大柔性电芯直接集成到系统底盘中，系统元器件减少50%，材料成本降低33%，体积利用率提高30%至75%。
在体积利用率再创新高的同时，高效液冷板和导热片的复合使用，为大型软包电池提供双面液冷三面传热的高效换热，电池系统散热效率提升4倍，精确的温度控制使电池系统循环寿命超过3000次。
在此基础上，多种材料对大型柔性电芯形成六面保护，并配合高效排气通道和换热能力的设计，SPS大型柔性电芯系统配备8系或更高镍含量的电芯，依然可以实现单体电池的热失控和不扩散。
在低温性能方面，大软包电芯的全极耳和叠片工艺给电芯带来了更低的内阻和更好的低温放电性能，加入液板和纳米隔热材料，平衡电池系统内部温度，为了满足极寒条件下的正常充电，SPS应用了全新的低温快速自热设计实验结果表明，在零下20摄氏度的环境下，SPS系统的容量始终保持在90%以上，充电时间缩短了一半
标配底盘，快充为标配，适用于所有乘用车。
针对未来300—350kW的快充电桩功率，SPS实现了不同充电速率下大软电芯充电10分钟，续航400公里的统一配置，满足各类用户的出行和能量补充需求。
能科技展示了2.4C，3C，4C三款快充芯，分别对应150kWh，100kWh，75kWh，对应1000km，800km，600km续航里程充电10分钟后，充电容量分别为40%，50%，70%，实现了400km，400km，560km的续航里程
在保持电池系统底盘尺寸不变的情况下，福能科技SPS可以通过调整横向排列的大软包电池厚度，灵活调整电池系统的底盘高度，即同一底盘，一块电池可以适应所有乘用车。
SPS底盘的高度可以伴随着电池厚度的变化在85mm到145mm之间灵活调整采用不同能量密度的大软包电池的电池系统，可拥有从80kWh到150kWh的不同带容量，可满足从性能轿跑到城市皮卡的电动化需求，缩短整车企业客户新车型研发周期，在电池，底盘等关键零部件上具有通用性，降低采购成本，保证稳定供应
在制造方面，大型柔性电芯的投产将大幅降低产能投资成本和制造工艺成本，设备投资降低50%，厂房面积降低60%，制造能耗和成本分别降低35%和30%，大幅提高大型柔性电芯的投入产出比。
值得一提的是，福能科技研发并验证了10多年的锂电池直接回收技术，可以保持正极材料的晶体结构并重复使用，进一步降低成本和能耗，材料利用率提高到99%以上根据美国某第三方实验室的数据，25%直接回收正极材料制成的电池与全新正极材料制成的电池在性能上并无明显差异
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