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在国家五年排放期间，进口大众汽车为国内市场推出了甲壳虫，卫兰，迈特威，夏朗和途锐但全面进入中国第六时代后，进口大众只剩下一款途锐车型曾经被热议的SUV被大众广泛使用，销量却因为太小而惨淡收场
大众已经进入了两难的窘境，而更尴尬的是，独生子途锐最近在中国网汽车质量投诉平台上被曝出大量投诉，包括汽车脚垫老化导致发动机怠速抖动，中央差速器异响，车辆油箱异响等常见问题。
途锐遭遇了爆胎垫老化，中央差速器异响，油箱异响。
大量车主反映，2019 —2021款途锐的脚垫受发动机高温影响，容易变形，定期会老化失效当车辆行驶到2—3万公里时，车身上会出现严重的发动机抖动现象，每3万公里左右就要更换一次，否则整车抖动不止店主还说，一双机垫的更换费用大概在一万人民币左右如果车辆出了保修期，可以享受免费保养，但是一旦出了保修期，车主必须自费，这是车企设计缺陷造成的结果车主要求大众汽车更换新的停车垫，以解决车辆问题或为车辆提供延长保修服务
途锐产品发力逆风
还是受三大通病的影响，唯一的苗子途锐销量不尽如人意数据显示，在刚刚过去的2021年，大众途锐的月销量只有一千辆左右与此同时，造车新势力也在不断瓜分大众的市场蛋糕
2019年，大众中国CEO冯曾在插电式混合动力媒体研讨会上发言称，增程式动力不环保，是一个糟糕的解决方案增普代表李CEO李想毫不留情地回应，冯可以用大众品牌甚至奥迪的新能源车与李ONE PK此事也引起热议，之后不了了之但李想似乎也是将此铭记于心，不久后便在李用户日大骂人回答增程式电动是落后技术的问题
通过对比李ONE和途锐，记者发现，在竞争激烈的车市，大众的产品力正在下降途锐PHEV搭载了由18kWh三元锂动力电池和2.0T发动机组成的插电式混动系统纯电续航里程58公里，短暂的纯电续航里程在应对日常城市通勤时有些捉襟见肘相比之下，Li ONE车型的纯电动续航里程为180公里长途旅行时，途锐的油耗表现与李ONE在电量不足时的油耗表现相当不仅如此，李一号还受益于增程模式增程器不参与驾驶车辆，也没有变速箱，所以它的乘坐舒适性比途锐PHEV好在造车新势力已经擅长的智能座舱和智能驾驶领域，途锐远远落后李一个
被李想影射后，大众并没有回应真实的销量数字不可否认的是，无论是产品竞争力还是整车质量控制，独生子途锐已经无法打动消费者进口大众接下来会何去何从
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